丰田在设计新车时将与雷诺采取截然相反的做法；可靠性或许会告诉我们谁才是正确的

丰田在设计新车时将与雷诺采取截然相反的做法；可靠性或许会告诉我们谁才是正确的。

虽然许多汽车制造商现在都想效仿中国模式，加快新车型的研发速度，但丰田声称采取的是截然相反的做法：更长的研发周期，以及可持续的技术基础。他们会在车型的整个生命周期内不断改进软件和技术组件。这种策略很可能使新车在上市之初就拥有更高的可靠性。

丰田的行事方式与众不同，而且这种趋势还将继续。丰田曾与本田一起率先推广混合动力汽车，如今却成为最后几个全面投身电动汽车的品牌之一。这种出人意料的命运逆转在2025年依然令人瞩目，而且并非个例。据《日经新闻》报道，这家日本制造商将采取一项旨在延长现有车型生命周期的新战略。丰田计划将目前的五到六年周期延长至九年，以便更加稳健地专注于电气化，并通过小幅渐进式的改进来提升现有车型，尤其是在软件方面。这一切都将在不改变底盘或机械部件的情况下完成，因为这些部件并不一定需要频繁的改动。过去二十年的经验似乎也印证了丰田的这一策略。

丰田和特斯拉有一个共同点。

丰田和特斯拉一样，都拥有凭借老款车型保持各自细分市场领先销量的能力。Model 3 和 Model Y 尽管车龄较长，但在全球范围内依然表现出色；而卡罗拉和 RAV4 即使在RAV4 即将换代之际，也依然是全球最畅销的车型之一。RAV4 在其生命周期内鲜有重大改款；汽油发动机自问世以来就未曾更换，更新主要局限于外观和配置级别的细微调整。

丰田延长研发周期或许能让消费者安心，但对经销商而言未必是好消息，他们认为缺乏重磅新车型可能会导致销量下滑。然而，就目前而言，近期的市场表现似乎支持丰田的策略，因为他们仍然能够凭借接近产品生命周期末期的车型保持较高的销量。

丰田汽车9年来一直如此，不像雷诺汽车那样。

丰田的做法与雷诺和大众集团等品牌截然不同，后者正效仿中国模式，加快研发步伐：在两到三年内推出多款新车。对于公众而言，这样的研发周期似乎风险颇高，尤其是在汽车技术日益先进、电气化和互联化程度不断提高的今天。近期推出的新车屡屡遭遇失败，尤其是在软件和技术开发方面：例如雪铁龙C3、大众ID.3、沃尔沃EX90……

据《日经新闻》报道，延长车型生命周期和研发周期还有其他优势：“丰田目前订单量巨大，导致交货周期延长，甚至出现订单暂停的情况。例如，其兰德酷路泽SUV的交付周期长达数年，而当车辆最终交付时，下一代车型往往已经上市。更长的销售周期能够为热门车型提供更多购买机会，同时也能提高其在二手车市场上的售价，因为其价值贬值的可能性更小。” 当然，对于兰德酷路泽而言，残值问题无需过多担忧：行驶里程超过50万公里的车型在二手车市场上仍然能以超过2万欧元的价格出售……