7万多就能上的侧滑门MPV，五菱这次把插混、纯电、燃油全塞一台车里，第三排能坐成人还不憋屈

7万多就能上的侧滑门MPV，五菱这次把插混、纯电、燃油全塞一台车里，第三排能坐成人还不憋屈

上周末帮老同学看车，他拉着我转了三家4S店。预算10万出头，要7座，最好带侧滑门——媳妇带俩娃，总在停车场跟隔壁车门较劲。逛到五菱展厅时，销售掀开星光730的侧滑门，那一瞬间我俩都愣了：这价位段还真有厂家肯做这玩意儿。

侧滑门这东西，往前数几年，大概只在30万级别的GL8或奥德赛上才配得讲究。星光730把它下放到7.3万起的燃油版，中配也就8万出头。门洞高1米1多，隐藏式轨道藏在车身底下，不占地儿。展厅里有个带娃的宝妈，单手抱着孩子，另一手摁按钮，门自己滑开——这场景要是换普通平开门，估计得原地尬舞半天。

动力这块，五菱玩了个三选一的套路。燃油版1.5T发动机，账面数据130千瓦、290牛米，匹配6MT或CVT，油耗7个左右。这套组合放十年前算主流，现在嘛，只能说够用。插混版倒是有点意思，纯电能跑125公里，综合续航1100公里，亏电油耗5.3升——算下来市区代步用电，跑长途烧油，两头不耽误。纯电版续航500公里，60度电池，快充半小时能补大半。

坐进第三排，我1米75的个头，头顶还能留一拳距离。靠背能调到127度，腿部空间比预想的宽裕。二排座椅中间的过道有23厘米，成年人侧身钻进去不算费劲。车内25处储物格，手机、水杯、零食都有地儿放。后备箱常态315升，第三排放倒能扩到1200多升——装露营装备或者搬家拉货，大概率够折腾。

配置梯度拉得挺开。低配7.3万那款，手动侧滑门、钢轮圈、基础气囊，连ESC都没配。中配8.38万加了车身稳定、360影像、12.8英寸屏，置换补贴能砍到8万以内——这价位要啥自行车。高配插混和纯电版，电子怀挡、OTA升级、对外放电功能都给上了，三电还终身质保。燃油版质保只有3年10万公里，多少有点厚此薄彼。

试驾那天，销售带我们走了段山路。CVT变速箱逻辑还算顺，1.5T拉1.8吨车身，满载7人上坡时，油门踩深点能感觉动力在挣扎。插混版倒是轻快，电机145千瓦撑着，起步蹿得挺利索。纯电版加速平顺，但续航焦虑这事儿，懂的都懂。

跟传祺M6、吉利嘉际比，星光730价格低了四五万，但配置和品牌调性也确实差点意思。M6全系自动挡，嘉际L的内饰质感更精致。五菱这品牌，说白了还是扎根三四线市场，靠实用主义和性价比吃饭。高端化这条路，它走得不算轻松。

老同学最后订了中配插混版，补贴后落地10万多。他说侧滑门和纯电续航是刚需，至于品牌溢价，家里又不是没开过五菱——能跑就行，管那么多干嘛。

我倒是劝了他一句：低配那款没ESC，安全配置有点寒碜，加钱上中配或许更稳妥。他笑着摆手，说预算就这么多，剩下的交给命。