我还记得第一次看到Jeep自由光那天，那种粗犷又带点野性的外形，让我觉得自己似乎能开着它去任何地方。那时候的广汽菲克，真的是合资品牌里的“硬汉代表”。销量一路飙升，经销商遍地开花，街头巷尾都能看到“不是所有吉普都叫Jeep”的广告。可是，正如很多故事里的高潮一样，繁荣总是短暂的。
2018年之后，广汽菲克开始走下坡路。那时候我身边很多朋友都在吐槽——机油问题、油耗高、变速箱顿挫……这些本该是小毛病的事，硬生生把品牌口碑拖垮。更糟的是，智能化没跟上，电动车时代已经开启，它却还停留在过去的机械时代。比亚迪和蔚来像“后浪”一样拍过来，合资品牌一时间不再香了。
后来内部矛盾成了压垮骆驼的最后一根稻草。广汽和Stellantis没谈拢，各自为政，合资模式一夜之间失去意义。工厂停产，员工走人，门店陆续关门……那段时间，我路过以前热闹的4S店，看着空荡荡的展厅，心里竟有点惆怅——那曾经的光鲜背后，原来连灯都熄了。
而现在最难的，是那些还在开的广汽菲克车主。售后断裂、配件难找、二手车贬值。很多人只能上网求助，或找修理厂“土法”维持。Stellantis口头上说要支持配件供应，但实际很难。国产品牌早已占据市场高地，而Jeep只能靠进口支撑，价格高得让人望而却步。
广汽菲克的倒下，其实是一个时代的缩影。过去合资车靠“外技术+内市场”的模式赚得盆满钵满，如今中国车企早已能自主研发，技术不再是稀缺品。新能源、智能化重构了汽车世界，也重构了消费者的认知——人们要的，不只是车，而是一种体验。
广汽也在重生。它的新能源品牌埃安现在风头正劲，占到总销量的两成以上；另一边，Stellantis则在全球收缩战线，押注电动化和高利润市场。时代变了，旧模式不再管用，有人转身，有人倒下。
广汽菲克的故事，也许就像一段旅程的终点。对于那曾经开着Jeep去远方的人来说，它带来的不只是交通工具，更是一段记忆。如今，这个名字只会留在老车主的钥匙扣上——闪着金属的光，却藏着一个时代的余温。
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