11月的硅谷，特斯拉总部正在经历一场前所未有的"人才地震"。就在同一天，Model3和Cybertruck的负责人SiddhantAwasthi、ModelY的负责人EmmanuelLamacchia同时在社交媒体上发布了离职声明。这不是普通的人事变动，这是特斯拉汽车业务核心团队的集体溃败。
从去年4月到今年11月，特斯拉已经送走了13位核心高管。这些人不是普通员工，他们中有干了18年的动力总成副总裁DrewBaglino，有负责政府关系8年的副总裁RohanPatel，还有管了15年北美销售的老将。这帮人是陪着马斯克睡工厂地板、啃面包打天下的元老。现在，他们选择了集体离开。
更讽刺的是，就在这些美国高管纷纷"提桶跑路"的时候，特斯拉上海工厂却在创造着一个又一个销售纪录。中国团队不仅没跑，反而成了马斯克手里最后的王牌。这场离职潮背后，到底发生了什么？
销量暴跌，资源枯竭，汽车业务成了"弃子"
特斯拉第三季度的Cybertruck只卖出5000多辆，同比暴跌63%。这个数字对于那些负责车型项目的高管来说，简直是噩梦。
问题不只是销量。Cybertruck从上市开始就麻烦不断——油门踏板断裂、车身面板缝隙大得能塞手指、多次召回。这些质量问题不是高管们不想解决，而是根本没资源解决。马斯克把钱都砸在AI和机器人上了，汽车业务被压缩到只能维持基本运转。
DrewBaglino离职前管着电池和动力总成，那是特斯拉的"心脏"。VineetMehta负责电池架构，相当于特斯拉的"血管"。这些核心岗位的人都走了，说明什么？说明特斯拉内部的"造车信仰"已经崩塌了。
对这些欧美高管来说，现在的处境就是：干好了，功劳算在AI头上；干砸了，锅得自己背。汽车业务不仅失去了战略地位，还得背负巨额盈利指标给AI输血。SiddhantAwasthi在离职帖里说这是"最艰难的决定"，翻译过来就是：实在扛不住了，这活儿没法干。
北美销售负责人在今年7月离开，那时候正是北美销量持续走低的关键时刻。他干了15年，最后还是选择了跳槽。这不是个例，Waymo等竞争对手那里，现在到处都是特斯拉前高管的身影。这不仅是人才流失，这是在给对手送弹药。
马斯克的AI梦，压垮了造车老臣
今年9月2日，特斯拉公布了"宏图计划"第四篇章。核心内容很明确：通过人工智能、自动化技术和大规模制造能力，加速世界向"可持续富足"转型。落实到具体执行上，就是Robotaxi（无人驾驶出租车）和Optimus机器人。
马斯克甚至公开说，特斯拉未来80%的价值将来自机器人Optimus。这话一出，那些汽车业务的高管心都凉了。他们辛辛苦苦干了十几年，结果公司的未来跟他们没关系了？
从去年开始，马斯克的态度就很明确：AI才是未来，汽车只是过渡产品。他把大量资源倾斜到AI研发上，汽车业务能拿到的预算越来越少。这种战略转型对于那些一辈子都在造车的高管来说，简直是釜底抽薪。
更要命的是马斯克那套"硬核工作法"。以前股价涨的时候，大家为了期权还能忍一忍996。现在特斯拉股价在震荡，Cybertruck成了笑话，谁还愿意为了马斯克的火星梦去卖命？欧美那些习惯了开会、做PPT、讲流程的精英们，根本适应不了这种"没有任何借口"的执行文化。
去年4月，马斯克宣布裁员10%，DrewBaglino听到消息后直接主动提了离职。这位18年的老员工，直接参与了电池、动力总成和储能系统的研发，他的离开标志着特斯拉造车时代的终结。几乎同一时间，负责跟政府部门打交道的公共政策副总裁也走了。
上海工厂成了"救命稻草"
就在欧美高管纷纷离开的时候，朱晓彤和他的中国团队却出奇地稳定。
网上有人说马斯克这是"用中国人管中国人"，还有人说这是为了压低欧美团队的成本。这些阴谋论听起来很有道理，但实际上完全是误解。马斯克的逻辑很简单：谁能干谁上，谁便宜好用谁就是亲人。
朱晓彤2014年加入特斯拉，一开始负责中国充电网络，后来主导了上海超级工厂的建设和运营。2023年，他进入特斯拉全球管理层，负责美国的生产业务和欧美地区的销售工作。现在他手里握着34万股股票奖励，这在特斯拉内部是"一人之下，万人之上"的待遇。
为什么？因为上海工厂的数据太漂亮了。平均每30秒就能下线一辆车，生产效率全球第一。零部件国产化率高达95%，完全不用担心中美贸易摩擦带来的供应链问题。今年第三季度，当欧美区销量大幅萎缩的时候，中国区交付量再创新高，成了特斯拉最赚钱的区域。
上海工厂的高管团队稳定性也极高，核心成员平均工龄都在7年以上。这种稳定性在特斯拉内部简直是奇迹。年初电池架构负责人离职，随后北美人力资源总监、机器人团队负责人相继离开，但中国团队没有一个人动摇。
马斯克现在的策略很清晰："中西分治"。他自己亲自抓欧美的销售和AI业务，因为这些需要讲故事、搞政治。而把最苦最累、最需要执行力的全球制造，交给了朱晓彤。这不是什么阴谋，这是特斯拉的"续命"手段。
美国工厂正在搞"去中国化"供应链，导致成本飙升、产量爬坡困难。这时候必须要有懂行的人来压阵。朱晓彤带去的不仅是管理经验，更是一种"没有任何借口"的执行文化。那些离职的欧美高管，本质上是被这种新的企业文化淘汰了。
硅谷精英败给了"上海速度"
这场高管离职潮，表面上看是人才流失，实际上是特斯拉从"美国硅谷公司"向"全球制造巨兽"转型的阵痛。
欧美高管习惯了精英式的造车逻辑——开会、做PPT、讲流程、谈理念。但在面对极致的成本控制和效率竞争时，这套玩法已经彻底失效了。马斯克现在需要的是能睡在生产线旁边解决问题的人，而不是在办公室里抱怨咖啡不好喝的精英。
中国团队的优势不只是效率高、成本低，更重要的是他们能适应公司的变化。当马斯克把重心转向AI的时候，上海工厂没有抱怨资源不够，而是继续把汽车业务做到极致。这种执行力，是欧美团队根本比不了的。
有人说这是"降维打击"，其实不准确。这是两种企业文化的碰撞。硅谷那套"创新至上"的文化，在特斯拉的转型期已经不适用了。现在需要的是能把事情做成的人，而不是能把PPT做漂亮的人。
11月11日，两位主力车型负责人同日离职，外界一片哗然。但对马斯克来说，这未必是坏事。它加速了特斯拉的组织变革，让那些不适应新战略的人主动离开，给真正能干的人腾出位置。虽然过程很血腥，虽然Cybertruck可能救不回来了，但只要上海模式能复制到全球，特斯拉的底盘就还在。
结语
13位核心高管的离职，对特斯拉来说既是危机也是转机。危机在于汽车业务的核心团队几乎全部换血，产品质量和市场表现短期内很难有起色。转机在于这场大换血清理掉了那些不适应新战略的人，为特斯拉的AI转型扫清了障碍。
马斯克赌的是AI和机器人的未来，他愿意为此牺牲掉传统汽车业务的一部分。这个赌注能不能赢，现在还不好说。但有一点是确定的：在这场激烈的商业战争中，没有所谓的"元老"，只有"价值"。当美国精英还在抱怨工作压力大的时候，中国团队已经把车造出来了。这就是现实，残酷但有效。
特斯拉的未来会怎样？也许Cybertruck会成为历史笑话，也许Optimus机器人会改变世界。但无论如何，这场高管离职潮已经证明了一件事：在全球化竞争中，能适应变化、能把事情做成的人，才是最后的赢家。而现在看来，这个赢家是中国团队。
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