回忆起 2025 年，中国车市价格战打得最凶的时候，无论是刷短视频，还是和朋友闲聊，都能听到大家对车企降价内卷的讨论。

它把整个行业拖进了销量越涨、利润越薄的死循环，是无数车企陷入生存焦虑的起点。

它不仅磨平了很多车企的研发心气，让低价走量成了行业常态，更逼着大量车企在无意义的内耗里越陷越深。

2026 年 4 月 2 号晚上，我恰好全程跟进了小鹏 2026 款 MONA M03 上市发布会，还有此前何小鹏的媒体群访，见证了这家车企跳出内卷的全新开端。

在这场前后跨度近 7 小时的群访 + 发布会里，何小鹏本人全程主导，一轮又一轮的直白表态，引得现场记者的追问和观众的欢呼一次次响起……

而我则不得不感叹，车市内卷死局，终于有人敢站出来掀桌子了！

01. 10 万以下，坚决不碰！

如果用 “价格战泥潭” 来形容过去几年的车市，那么何小鹏这句宣言，绝对算得上炸碎泥潭的重磅炸药。

实际上，过去几年，车企能活下去的核心逻辑很简单，就是俩字，走量。仅凭低价冲量，就能在车市占住一席之地。

但如今，只靠低价走量已经远远不够了。

虽然去年中国新能源汽车渗透率已经冲到了高位，但相比前几年的疯涨，增速已经肉眼可见的放缓。

也就是说，就算车企把价格压到地板上，也换不来之前那样的销量暴涨，反而把自己逼进了卖得越多、亏得越多的死胡同。

去年年底车企扎堆降价，今年年初新车疯狂内卷，有车企为了冲量把车价压到 5 万以内，有车企刚上市就官降好几万，用户买了车就怕背刺，车企卖了车就怕亏损……

谁都不想辛辛苦苦造出来的车，最后成了赔本赚吆喝的买卖，于是只好接着降价接着卷。

但这回，何小鹏的表态，恰恰就是冲着打破这个内卷死局去的。

何小鹏这次最最核心的表态，就是彻底放弃 10 万元以下的汽车市场。

或许是为了加深记忆点，何小鹏在群访和发布会现场，翻来覆去都在重复同一句话：“有规模，但是价值太小。”

这里逐句拆解一下这句话背后的含义。

首先，这句话戳破了车市 “唯销量论” 的泡沫。很多人觉得，车企卖得越多就越成功，年销几十万、上百万台就是赢家。但何小鹏眼里，这种没有利润的规模，根本没有意义。

但到了真金白银的盈利这里，就更能看清这句话的分量了。2025 年第四季度，小鹏刚交出了上市以来的首份盈利财报，单季度净利润 3.8 亿元，毛利率冲到了 21.3%，连续四个季度上涨。

对车市有点了解的朋友应该知道，但凡车企炫耀自己销量有多高时，基本上都在说总交付量，而到了单车利润、整体毛利率这里，往往就会选择避而不谈。

原因是车价压得越低，利润空间就越薄，10 万元以下车型的普遍毛利率甚至不到 5%，卖一台亏一台的情况比比皆是。某种程度上来说，何小鹏主动放弃 10 万以下市场，算是撕开了车市低价内卷的遮羞布。

这时可能有人会问，10 万元以下市场一年能卖 411 万辆车，占整个车市的 17.3%，这么大的市场说放弃就放弃，里面有没有什么猫腻？

何小鹏表示，这不是一时冲动，而是深思熟虑的选择：10 万元以下的车型，根本撑不起小鹏要做的智能研发投入，做了只会拉低整体的盈利水平，拖慢技术迭代的脚步。

接下来，新款 MONA M03 的市场表现，就更能印证这个选择的底气了。意思是说，就算不碰 10 万以下市场，小鹏照样能在 10-15 万区间拿到绝对的话语权。2026 款 MONA M03 开售 37 分钟，大定就直接破了 1 万台，其中高配 Max 版订单占比超 85%。

这已经比市面上很多靠低价走量的爆款车型，首销成绩还要亮眼太多！

说明用户根本不是只认低价，反而愿意为更好的产品、更强的智能体验买单。这也是为什么，何小鹏敢斩钉截铁的说：“只靠物理层面的无序竞争，最终都将难以生存，区别只在于早倒下还是晚倒下。”

更关键的是，小鹏放弃低价市场，并不是靠缩减配置、抬高车价来赚利润。

相反，2026 款 MONA M03 把 50 万级的智驾体验，直接拉到了 11.98 万的起售价位，最长续航做到了 640 公里，百公里电耗低至 10 度，算力最高冲到了 1500TOPS。

包括之前上市的 MONA 系列车型，2025 年全年卖了 19.75 万辆，占小鹏总销量的 46%，连续 18 个月稳居 10-20 万纯电轿车销量第一，市占率直接冲到 40.6%，比第 2 到第 5 名加起来还要多。

至于有人担心，放弃低价市场，会不会让小鹏丢了下沉市场的用户，丢了未来的增长空间？对此，何小鹏早就想清楚了，用实打实的成绩给出了回应。

小鹏把原本该花在低价内卷上的钱，全部砸进了智能研发里，2026 年计划投入 70 亿研发资金，专攻智能驾驶和物理 AI 大模型，用技术拉开和同行的差距，而不是靠价格战贴身肉搏。

同时在产品力的打磨上，小鹏更是拿出了远超行业标准的要求。就算是 11.98 万起售的入门车型，也标配了同级独有的城市智驾功能，不会为了压低价格，砍掉用户最核心的体验。

不仅如此，小鹏还通过技术创新，把 MONA 系列的成本控制做到了极致，2026 款 MONA M03 比 2025 款的利润好了太多，真正做到了车越做越好，毛利越做越高，不用靠降价也能卖爆。

总结下来，何小鹏这句 “不碰 10 万以下汽车”，无愧于当下车市最清醒的表态。它不仅打破了车企 “唯销量论” 的魔咒，跳出了低价内卷的死循环，同时还在智能技术上持续深耕，让产品的核心价值回归到技术本身，是拉开智能汽车下半场序幕的关键一步。

更关键的是，扛起小鹏销量大旗的 MONA 系列，起售价仅为 11.98 万元，说明好的智能汽车，根本不用靠压到 10 万以内，也能让普通消费者买得起。

想象一下，将来小鹏的智能技术持续迭代，成本进一步下探，10-15 万区间的车型能给到更越级的体验，很可能会直接改写整个细分市场的格局。

至于如此清晰的战略布局，背后还有多少未曝光的规划？何小鹏在群访里只透露了 “新能源叠加智能体的新 10 年” 等有限的信息。

在发布会前不少人猜测，小鹏这次更名集团，肯定不止汽车业务，未来会把机器人、智能硬件等业务都拉进来，这一点还尚待后续进一步落地。

不过可以确定的是，根据官方发布的公告来看，小鹏已经正式从 “小鹏汽车有限公司” 更名为 “小鹏集团”，未来的核心赛道，绝不止整车制造这一条。

总之，果断的战略选择背后，势必藏着相当长远的布局。如果后续小鹏有更多新业务、新技术落地，我们也会第一时间跟进，和大家一起详细探讨。

02. 智能集团转型全面开启！

印象里早年间，每当小鹏的销量创下新高时，总会有人吐槽小鹏是个 “偏科生”。别的品牌都在全价位段布局，上到百万下到几万全覆盖，为了市场份额无所不用其极，而小鹏就只会死磕智能驾驶，死磕中高端市场。

直到现在才发觉，并不是小鹏做不了 10 万以下的车，而是小鹏嫌这种低价值的内卷，根本没有意义。

据行业数据测算，一台 10 万以下的低价车，平均单台利润不到 2000 块，而一台有智能技术加持的中高端车型，单台利润能翻十几倍甚至几十倍，二者在商业价值上存在天壤之别，这在小鹏看来，是巨大的资源浪费。

小鹏认为，只有让汽车行业回归到技术驱动的发展模式，才是彻底打破内卷死局的根本。除了不碰低价值的低价市场，能支撑车企长期走下去的，只有核心的技术研发能力。

因此，小鹏这次重磅官宣了集团更名，还有未来十年的全新战略，和不碰 10 万以下市场的表态高度契合。

其核心赛道，已经从单一的新能源汽车，拓展到了新能源叠加智能体的全领域，甚至包括之前大家觉得还很遥远的机器人赛道。

新能源叠加智能体，相当于把未来十年的科技风口，都攥在了自己手里。

虽然很多人觉得，机器人的普及还要等下个十年，但何小鹏却用自己的判断，给行业提了个醒。

小鹏的全新战略里，专门给物理 AI 大模型和机器人业务留足了空间。通过提前布局 AI 技术，就能像蓄水池一样，在智能时代到来之前，攒够足够的技术储备，当行业风口真正来临时，直接把积累的技术全部释放出来，抢占行业先机。

这样不仅能避免在汽车业务上和同行低价内卷，还能提前布局下一个时代的核心赛道，帮自己在未来的竞争里拿到主动权。

小鹏的全新战略除了对企业长期发展友好以外，对买车的用户也十分友好。

传统的低价车为了压成本，会疯狂砍掉用户的核心体验，把智驾、音响、舒适性配置全砍光，最后只剩一个能跑的壳子。而小鹏就算是 11.98 万起售的车型，也会把核心的智驾功能给到用户，不会为了低价牺牲体验。

同时车型的配置能完全覆盖不同用户的需求，从 11.98 万到 15.18 万，足足 6 款版型，不管是想要长续航，还是想要更强的智驾，都能找到适合自己的版本。不得不说，这一点必须给小鹏一个大大的赞，强烈建议在行业内广泛推广！

在用户服务方面，小鹏也是能简化的尽量简化。摒弃了传统车企靠低价引流、靠选装加价的套路，所有核心配置直接给到用户，明码标价，没有套路，让用户买车不用再做计算题。

既然战略是好战略，那么接下来影响行业格局的，就是这个战略的落地速度了。这就必须要说一下，小鹏正在执行的一项堪称颠覆的计划 —— 全球化布局。

何小鹏在内部晚宴上立下了重磅目标：要在明年，不光让汽车业务走向全球，还要让其他的产品线也一起走向全球。

当这个目标被曝光时，我不仅眨了眨眼，确定自己没有看错…… 不光要把车卖到全球，还要把全产品线铺到全球，这是非常有野心的布局。

可对此何小鹏却有着十足的底气，毕竟现在的小鹏，已经实现了单季度盈利，手里握着 476.6 亿的现金储备，有足够的实力支撑全球化的布局。

如果小鹏的全球化战略能顺利落地，小鹏将有望在几年之内，从一个中国头部车企，跃升为全球领先的智能科技集团。

至于这个全球化战略如何落地？其中核心的基本盘，就是国内已经站稳脚跟的汽车业务，用持续盈利的汽车业务，给技术研发和新业务输血，形成良性循环。

另外的核心增长曲线，就是机器人和智能体业务，提前布局物理 AI 大模型，抓住下一个十年的行业风口，实现从车企到科技集团的彻底转型。最终实现汽车业务稳扎稳打，新业务持续突破的格局。

不仅如此，小鹏还推出了完全以用户需求为核心的产品策略。何小鹏称：“只要是用户真正需要的核心体验，我们都会毫无保留的给到，不会为了成本阉割配置。”

同时为了答谢新车主的支持，小鹏也拿出了十足的诚意，新款 MONA M03 直接把 50 万级的智驾体验，拉到了 11.98 万的价位，用越级的配置回馈用户。

如果小鹏的这套 “技术驱动、价值优先” 的战略，能被更多车企学习借鉴，那无疑是对整个中国汽车行业的一场颠覆式的革命。从低价内卷全面越向价值竞争，预示着智能汽车的下半场，已然拉开序幕。

03. 写在最后

放眼更长远的未来，小鹏希望能把中国的智能汽车技术，带到全球的每个角落。

但，倘若其他国家的智能汽车产业链，远远不如中国这么完善呢？小鹏表示，没关系，早年间布局的全栈自研技术，这不就派上用场了嘛！

此时，智能驾驶、物理 AI、新能源汽车、机器人，形成了一个完美的技术闭环。

在如今这个全球汽车行业竞争持续白热化的时代，相信每个人都能切身感受到，核心技术的自主支配权是多么重要。

中国以智能新能源汽车代替燃油车，实现弯道超车的路径，从来都不是什么选择题，而是一个命运指引的必选项。

当然，中国智能汽车全面迎来盛世的前提，是对燃油车、对海外品牌的全维度超越。

令人欣慰的是，我们拥有全球最顶尖的新能源和智能驾驶工程师，同时还有拥有对未来智能出行接受度最高的用户群体。

这两点，让我们在全新的智能汽车时代，拥有了登顶高峰，引领全球潮流的权利。

接下来，技术驱动的时代红利，必然会渗透到每个人出行生活的方方面面。