以色列一年卖掉的车差不多是三十万台，算不上小市场，但人均车保有量挺高。那里车全靠进口，没有自己造车的工厂，路况、油价这些也会影响大家买车的选择，所以体型不大的轿车和SUV更容易受欢迎。
到了2025年11月，单月成交了两万两千多台车，比去年同期多出了二成多。今年前十一个月加起来卖了二十八万三千多台，比去年多了快一成。
这个月丰田又拿下第一，卖了三千三百多台，比去年涨了三成多。奇瑞直接冲到第二，卖了两千九百多台，涨幅吓人——比去年多卖了快一倍又七成。第三是起亚，两千两百多台，也涨了两成多。斯柯达排名第四，不过有点掉链子，卖了一千九百多台，比去年少了百分之八。第五是现代，一千七百多台，同比直接少了三成。第六是JAECOO，增长更夸张，两百多的百分比。第七的雷诺更是翻了八倍多。第八是特斯拉，涨了一倍多。第九达契亚也涨了一倍多。第十的比亚迪就有点回落，同比少了一成多。
丰田的RAV4一直是热销款，现代和起亚也常年在榜。标致、雷诺、大众这些传统品牌一直占着一部分市场。但要说最近变化最大的，还得是中国车的表现——2020年时，中国品牌在以色列市场只占到五个百分点左右，现在已经冲到了两成往上。在电动车细分领域，中国车的份额甚至超过了一半。
除了刚才提到的大品牌，中国其他厂商在11月也有不错成绩，比如名爵卖了四百六十多台，吉利三百零五台，小鹏三百零二台，极氪两百零四台，领克一百二十二台，广汽一百零二台，还有零跑四十多台。
从之前的“便宜好用”，到现在开始拼技术、拼品牌，中国车在那边的身份已经换了一茬。电动车的售后服务能不能做好、充电桩这些配套能不能搞定，可能就是新的胜负手了。
吉利的星愿，就是这种新阶段的缩影——不仅卖车，还在卖技术和体验。未来在这片市场，谁把用户的日常跑得更顺畅，谁就能站得更稳。
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