奇瑞纵横G700,预售火爆订单破万,上市首月只卖了500多台。这个数字让很多人看不懂。
去年11月底,纵横G700正式上市时,不少人还记得预售阶段那股热乎劲儿。展台前围满了人,订单数据一路走高,行业分析师预测月销能破三千。
结果呢?首月交付量定格在五百出头。
这落差,像是高高跃起却踩空了台阶。
说实话,纵横G700产品力并不差。2.0T发动机+9AT变速箱,最大扭矩400牛·米,标配四驱系统和三把差速锁,硬件配置放在同级别里算得上够意思。
车身尺寸也不含糊,长宽高5030/1955/1960mm,轴距2950mm,七座布局空间够用。内饰用料舍得下本钱,双联屏、真皮座椅、氛围灯这些该有的都有。
但市场就是这么现实。
消费者买硬派越野车,看的不只是参数表。他们更在意这车能不能扛得住川藏线的折腾,能不能在戈壁滩上跑个来回不出毛病。
这些东西,需要时间和口碑去证明。
问题就卡在这儿了。纵横作为奇瑞旗下的新品牌,去年8月才正式发布,到现在满打满算也就一年多。
市场上早有长城坦克系列占着山头。坦克300、500已经跑了好几年,车主群体庞大,故障案例、改装方案、用车经验都摆在网上。
方程豹那边更不用说,背靠比亚迪的技术底子,混动系统成熟度摆在那儿,豹5上市后口碑不错。
纵横要从这些老玩家手里抢市场,光靠产品力还不够。
定价策略也让人捉摸不透。预售价格区间15.99-20.99万,看着挺有诚意。结果正式上市后,价格微调到16.99-20.99万。
涨了一万块。
这事儿在车友圈里引起不小争议。有人觉得厂家不够实在,预售时说好的价格到头来还是变了。虽然涨幅不算夸张,但这个时间点涨价,多少显得有点不合时宜。
拿核心车型来说,纵横G700顶配售价20.99万,这个价位段已经能买到坦克500的入门版,或者豹5的中配。
消费者会怎么选?答案很明显。
既然价格差不多,大多数人肯定倾向于选品牌认知度更高的产品。毕竟买越野车不是买日用品,这东西可能要跟着你跑十年八年,可靠性和售后保障太重要了。
还有个更直接的问题——想买都不知道去哪儿买。
纵横目前的销售网络还在铺设阶段,很多城市根本没有专营店。
有消费者在论坛里吐槽,说自己在二线城市,想去看看实车,结果最近的门店在两百公里外的省会。这谁还有兴致专门跑一趟?
就算有兴趣,也得掂量掂量后续保养维修方便不方便。万一车子出点小毛病,难道每次都要开几百公里去修?
对比之下,长城的渠道网络已经铺得很密了,坦克系列在三四线城市都能找到4S店。比亚迪就更不用说,新能源车这几年销量暴涨,经销商遍地开花。
纵横想追上这个进度,至少还得一两年时间。
技术层面,纵横G700确实下了功夫。三把差速锁在同价位车型里并不多见,这配置对真正玩越野的人来说很实用。
底盘调校也花了心思,前双叉臂+后整体桥式悬挂,兼顾公路舒适性和越野通过性。涉水深度750mm,接近角30度,离去角27度,这些数据放在硬派SUV里算合格。
但这些优势,需要让消费者真正体验到才有说服力。
现在的问题是,很多人连车都没见过,怎么可能产生购买冲动?
预售阶段的热度,更多来自于媒体报道和网络讨论。大家看着配置表、看着宣传片,觉得这车不错,下个订单也不亏。
等到真要掏钱提车,就开始犹豫了。毕竟十几二十万不是小数目,买车这事儿还得眼见为实。
有意思的是,纵横母品牌捷途在家用车市场做得挺好。捷途X70、X90这些车型销量稳定,性价比口碑也建立起来了。
但越野车市场跟家用车市场完全是两码事。
买家用车的人,看重的是空间大、配置全、油耗低、毛病少。买硬派越野车的人,要求的是能豁、能野、出去能回来。
这两拨人的需求和心态差异很大。
捷途过去积累的品牌形象,对纵横的帮助其实有限。甚至可能成为负担——有些消费者会想,纵横会不会也是个"平价品牌",质量和豪华感能保证吗?
这种刻板印象一旦形成,短期内很难扭转。
市场竞争还有个维度容易被忽视——二手车保值率。
硬派越野车车主里,不少人有换车计划。他们买辆车玩个三五年,然后换新款或者换别的品牌。这时候二手车能卖多少钱,直接影响换车成本。
坦克系列因为市场保有量大,二手车行情相对稳定。纵横G700作为新车型,保值率还是个未知数。
这让潜在买家心里多了一层顾虑。
说到底,首月销量只卖五百多台,并不意味着纵横G700就是失败产品。很多车型刚上市时都会经历这个阶段,市场需要时间去接受和认可。
关键看后续动作能不能跟上。
渠道建设得加快节奏,至少在省会城市和经济发达地区先铺开。让消费者能方便地看车、试驾、提车、保养,这是最基础的。
品牌宣传也得换个打法。光靠媒体发稿和网络营销还不够,得组织实际的越野活动,让车主和潜在用户真正体验车辆性能。
把车开到川藏线上、开到沙漠里、开到泥泞山路上,拍下来给大家看。真实的使用场景比任何广告都有说服力。
还有个更务实的建议——把现有车主服务好。
五百多位首批车主,是纵横最宝贵的种子用户。他们的用车体验和口碑传播,会直接影响后续销量。
建个活跃的车主群,定期组织活动,收集使用反馈,快速响应问题。这些看似琐碎的工作,其实是品牌口碑建设的根基。
定价策略也可以更灵活些。既然市场反馈不够热烈,不妨推出一些限时优惠或者置换补贴,降低购买门槛。
等品牌站稳脚跟,销量起来了,价格自然能撑得住。现阶段硬扛着价格不松口,只会把潜在客户推向竞争对手那边。
纵横G700的故事才刚刚开始。首月销量只是个起点,不是终点。
市场从来不缺好产品,缺的是有耐心、有策略、能把好产品卖出去的品牌。
纵横能不能从捷途的影子里走出来,在硬派越野车市场占据一席之地,就看接下来这一两年的表现了。
消费者也在观望。他们期待着纵横能真正证明自己,用实际行动打消疑虑,而不是停留在漂亮的配置表和宣传片里。
市场会给机会,但不会无限等待。时间窗口就这么大,抓住了是机遇,错过了就是遗憾。
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