2026年3月，中国汽车出口卖得特别火，达到了64万辆以上，一季度总共卖出163万辆多点，这让海外市场变成了老牌车厂的另一个主场，好多公司都使劲往外冲。
具体看各家表现，奇瑞3月在国外卖了148777辆，领头羊的位置稳稳的，上汽紧跟着卖了121000辆，比亚迪也差不多，3月出口119591辆，长安卖了103900辆，吉利有81639辆，长城47142辆，广汽17031辆，这些数字加起来就推高了整体成绩。
说起奇瑞，他们的出口这么猛，靠的就是那些实用车款，在东南亚和中东那边特别受欢迎，车子耐用，价格实惠，买家一看就下单，上汽呢，主要是他们的合资品牌和自家货，在欧洲和拉美打开了局面，3月这波销量说明他们提前布局管用了，比亚迪的电动车出口亮眼，119591辆里头不少是纯电和混动车型，海外人对绿色出行越来越感兴趣，长安的SUV系列卖得好，103900辆显示他们在新兴市场站住了脚，吉利81639辆，汽车覆盖轿车到SUV，家族式设计帮了大忙，长城挑高了他们的皮卡和越野车，47142辆不算少，在澳洲和非洲有不错反馈，广汽虽说17031辆相对小点，但他们的传祺品牌在泰国和越南起步稳，慢慢积累口碑。
整体一季度163万辆的出口量，意味着中国车企不再只盯着国内，而是把海外当成了新增长点，3月64万辆的单月高点，也反映出供应链越来越顺，关税壁垒没那么难过了，各家数据对比看，奇瑞和上汽比亚迪这前三强拉开了差距，但后面几家也都在追，长安和吉利的势头最猛，长城广汽则在细分领域发力，总之出口热潮刚开始，好戏还在后头。
再细聊聊这些销量背后的故事，奇瑞从去年就开始加大海外工厂投资，3月148777辆里，泰国和伊朗的订单最多，他们的Tiggo系列SUV在当地街头常见，上汽的121000辆，荣威和MG品牌贡献大，欧洲的右舵车需求他们早早准备好，比亚迪的119591辆，电池技术是王牌，巴西和泰国建厂后物流快了，长安103900辆，CS系列在卖疯，吉利81639辆，领克高端线拉动销量，长城47142辆，Haval品牌在南非受欢迎，广汽17031辆，埃安电动车起步阶段，但潜力大。
这些车企出口策略各有侧重，奇瑞走量上汽走品牌，比亚迪玩科技，长安吉利多线并进，长城广汽稳扎稳打，一季度163万辆不是天上掉的，是他们适应海外口味的结果，3月64万辆高峰，也说明疫情后全球车市回暖，中国货性价比高，抢了不少份额。
未来几个月，估计还会继续冲，海外工厂越来越多，本土化生产成本降了，竞争力更强。
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