被唱衰一整年，这家自主车企财报打了谁的脸？

去年一整年，关于长城汽车的唱衰声没停过：有人说它车型迭代慢，跟不上新能源节奏；有人拿某款车型短期销量下滑说事，喊着“长城不行了”。直到2025年财报一公布，这些质疑声瞬间哑了火——实打实的数字摆在那，谁都没法睁眼说瞎话。

先看最实在的销量：全年卖了132.37万辆，同比增长7.33%，相当于比去年多卖了近9万辆车。其中新能源车型卖了40.37万辆，同比猛增25.44%，增速远超行业平均；海外销量更是飙到50.61万辆，同比增11.68%，几乎占了总销量的三分之一，相当于在海外市场建了个“小长城”。别觉得这是虚的，哈弗H6依旧是SUV市场的常青树，魏牌蓝山在插混MPV领域站稳脚跟，坦克300在海外的订单排到了今年，每一笔销量都是用户真金白银的选择。

再看营收和利润：全年营收2227.90亿元，同比增长10.19%，每天进账超6亿，现金流稳得一批。虽说归母净利润同比下滑21.71%，但仍有99.12亿元，逼近百亿大关——在自主车企里，能拿出近百亿净利润的没几家，就算是赚得盆满钵满的新势力，在它面前都得靠边站。

有人揪着利润下滑不放，说这是衰败的信号，可仔细想想就懂：去年长城砸了不少钱在混动技术研发、海外渠道建设上，光海外新开门店就有几十家，还投了新的智驾研发中心，短期利润下滑是为了长期布局。就像种果树，前期浇水施肥看不见回报，等果子熟了才能吃着甜，要是只顾眼前赚快钱，早晚会被市场淘汰。

不过财报里也藏着个没说透的疑问：之前长城公开承诺给供应商缩短到60天账期，这事到底落实得怎么样？去年不少中小供应商吐槽回款慢，影响资金周转，长城当时表态要优化供应链账期，现在财报出来了，却没见相关数据披露。毕竟车企和供应商是命运共同体，供应商活得滋润，才能给车企造好零件，这也是考验企业格局和责任心的关键。

总的来说，长城汽车去年哪是“不行了”，明明是在闷声干大事。网络上的唱衰声大多是看个热闹，只有财报里的数字才最真实——强者从不解释，用结果说话就够了。至于那些质疑，等今年的车型和海外布局落地，自然会有答案。