老牌工业国车市太魔幻：满大街跑中国车，复活国民神车还得靠中企技术

最近俄罗斯汽车圈的两个新闻放在一起看，充满了戏剧感。第一个是实打实的销量数据：刚过去的1月份，俄罗斯市场售出的电动汽车里，销量前五名被中国品牌全数包揽；燃油车市场中，哈弗、奇瑞、吉利也常年稳居销量榜前列，中国品牌的市场份额最高时接近六成，中国车几乎已经成了俄罗斯街头的“街车”。第二个消息则更有戏剧性：停产十几年的苏联时代国民神车伏尔加宣布正式复活，而它的合作方正是中国长安汽车，新车型完全基于长安的成熟车型平台开发，本质就是换壳的“贴牌车”。

三年前欧美日韩车企集体撤出俄罗斯市场，当地车市瞬间出现巨大供给空白，中国车企刚好抓住窗口期大举进入，前两年只要能把车运到俄罗斯基本就是稳赚，销量增速连年翻番。但这样的高速增长很快就遇到了政策壁垒，从去年开始，俄罗斯接连出台提高报废税、调整进口关税等政策，直接抬高了进口车的成本，今年1月中国品牌的整体销量和市场份额都出现了明显下滑。明眼人都能看出来，俄罗斯一方面需要中国车填补市场空缺，另一方面也不想完全依赖进口，被扼住汽车产业的喉咙。
作为苏联时代仅次于拉达的国民级品牌，伏尔加在俄罗斯民众心中的地位相当于中国的红旗，是不折不扣的情怀IP。如此有分量的老品牌复活，核心三大件、技术平台却全来自中国，直接坐实了俄罗斯已经彻底丧失独立研发乘用车的能力，早年间还能造出粗糙但纯本土的拉达，现在连全新车型的开发都完全需要依赖外方技术支持。

对中国车企来说，这反而是产业升级的信号：早年间是单纯出口整车的商品输出，现在变身技术提供方，协助俄罗斯复活本土品牌，属于更高阶的技术输出和品牌输出。长安这波操作几乎没花额外的广告费，就把自身的技术和生产线落地到了俄罗斯本土市场，比单纯卖车的收益要长远得多。

现在的俄罗斯车市处于十分拧巴的状态：消费者已经习惯了中国车的大尺寸中控屏、高配置，对本土老旧车型根本提不起兴趣；但当地政府又在不断出台政策扶持本土品牌，甚至给拉达这类本土车型发放专项补贴，想降低对进口车的依赖，中国车企虽然当下销量可观，但也要时刻提防政策变动的风险。至于伏尔加的“借尸还魂”能不能成功，关键要看两点：一是换标后的车型定价如果比原版长安车型还高，务实的俄罗斯消费者大概率不会为情怀买单；二是俄罗斯本土的组装工艺能不能达标，如果品控跟不上，反而会砸了伏尔加积攒了几十年的情怀招牌。