“乌拉尔”（Ural）这个充满战斗民族气息的品牌你还记得吗？作为起源于二战时期的老牌边三轮品牌，早年逆向研发工程宝马设计起步，历经80多年深耕，不仅是拳击手动力边三轮车的代名词，更是全球规模最大的边三轮制造商之一。
之前就有传言说乌拉尔要和银钢合作，但那会儿消息零散，大多只当是谣传，如今算是彻底落实，乌拉尔要靠和银钢的联手，把旗下子品牌Neo 500在2026年初推向国内市场，北美市场也会同步跟进，其目标价是要压在15000美元以下，让性价比能拉满。
为啥乌拉尔这么急切地转投中国市场？说到底还是逼出来的。早年间为了拓宽市场，乌拉尔把总部迁到了美国，北美也成了它最大的销售阵地，日子过得挺稳。可俄乌战争一爆发，麻烦全来了，原本在俄罗斯生产的水平对置双缸发动机，只能转移到哈萨克斯坦组装，结果2025年美国对哈萨克斯坦制造的车型征收高额关税，直接让乌拉尔天塌了。
他们甚至琢磨把生产线搬去美国避关税，但核算下来成本太高根本行不通。老话都说鸡蛋不能放一个篮子里，中国这么大的边三轮市场，自然成了它的新出路，毕竟国内本身就有不少专攻现代三轮车的厂家，市场潜力也有，在中国布局似乎是个不错的选项。
要进中国市场，找本土伙伴合作是最高效的路子，不少国际大品牌都这么干，乌拉尔挑中的就是银钢，新车直接基于银钢SUV500 II边三轮平台开发。这么操作没毛病，省时省力还能控成本，银钢在边三轮领域也深耕多年，技术功底扎实，对双方来说都是互利共赢的事儿。
但争议也恰恰出在SUV500 II身上，这台车的外观和春风800MT太像了，但凡接触过800MT的摩友，第一眼瞅见这台边三轮，多半会误以为是春风出的新款。大家实在费解，银钢这么个老牌厂家，为啥要搞抄袭国产设计这套，更让人看不懂的是，身为国际边三轮巨头的乌拉尔，居然直接沿用了这个外观，实属有点掉身价，难道乌拉尔的市场调研没做到位？
但细想下也能理解，虽说外观沿用了SUV500 II，但老毛子的审美功底扎实，换套专属涂装后，整车立马透着股硬派高级感。本身春风800MT的造型就够硬朗，线条锐利棱角分明，完全契合边三轮该有的硬汉气场，也难怪乌拉尔懒得改外观。
而且SUV500 II本身就跳出了传统边三轮的复古套路，加了ADV风格的护罩和挡风玻璃，科技感拉满，乌拉尔也想靠这现代造型吸引一批不感冒复古车型的新客户，早前把样车带去美国收集反馈，口碑也挺不错，后续只是去掉了SUV500 II上的探险风格附加件，改成纯街道取向，细节微调加专属配色，明确打上Ural Neo的标识，质感还是在线的。
目前Neo 500的具体参数还没完全敲定，传言大概率会沿用SUV500 II的动力配置，搭载452cc双缸水冷发动机，压缩比11.2:1，峰值功率能到45.6马力，扭矩41牛米，不仅符合中国最新排放法规，和欧美标准也接轨，日常代步、短途摩旅都够用。变速箱是五速加反向设计，掉头倒车很方便，不过乌拉尔早期标志性的可切换两轮驱动系统没了，操控上肯定没有乌拉尔车型的越野质感。
为了配合现代边三人群喜好，7英寸竖屏彩色TFT仪表、全LED照明、前置摄像头这些现代化配置大概率会保留到Neo 500上，比起乌拉尔传统车型的复古配置，科技感提升一大截。据说驾驭难度不算高，对新手也友好，而早前已经在俄罗斯和哈萨克斯坦进行测试调校，将短板基本补齐。
对乌拉尔来说，Neo 500的成败至关重要。现在它的传统拳击手发动机车型，出口生产已经暂停，只剩俄罗斯本土工厂小规模运营服务本地市场，美国市场也因关税问题没法正常售卖，收入大幅缩水，零部件供应同样受制裁影响不稳定。Neo 500作为子品牌的首款车型，既是开拓中国市场的敲门砖，也是稳住全球销量的关键一步。都说成功需要天时地利人和，那么各位觉得乌拉尔还差什么呢？
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