如果你在为明年换车或添第二台货车犯愁，那么先把这些数字记在心里：2025年新能源物流车累计销量超过62.8万辆，再创新高；其中属于VAN系的有343,964辆，同比增长28.9%，占比达到54.8%。
换句话说，超过一半的新能物流市场已经被这些能装能跑的VAN车型占领了。
面对这盘越做越大的生意，你我关心的永远是同一个问题：哪台车真能让我赚钱？
先聊几款最热、也最能说明问题的车型，让你把数据放回具体的场景里想象。
上汽通用五菱的扬光是2025年销量冠军，年销突破6万辆，覆盖全国31个省、325座城市，温州和东莞单城销量都超过2000辆。
它的热销主要来自“明窗客运版”，客运与货运在销量上呈现接近9比1的关系，说明许多买家更看重能坐人的多用途。
一些常见的动力配套是赛克瑞浦（国轩高科）41.9kWh和赛克瑞浦（欣旺达）56.2kWh，工况续航均超过300km，单车销量都突破了1万辆；电机峰值功率75kW，最高时速100km/h。
车身尺寸498518001975mm，货厢283016801365mm，容积6.5立方，座位布局2+2+2；开启方式为单侧滑门加对开尾门，底盘前麦弗逊后钢板弹簧（后板簧5/6片），轮胎195/70R15LT 12PR，额定载重1249kg，总质量2305kg。
值得注意的是，五菱已申报容积8.7立方的扬光Pro，如果你既偏爱五菱的渠道与保有量，又需要更大装载力，等一等新款或许更划算。
远程的星享V6E是另一位稳健的老将，2025年卖出约2.8万辆，广东是主销省份。
它在热销版本上偏向40度电级别，典型的是智芯动力（安驰新能源）46.08kWh，工况续航325km，电机峰值60/70kW，最高速100km/h；此外宁德时代41.86kWh和智芯动力（亿纬动力）41.055kWh也贡献了不少销量。
车身尺寸484517301985mm，货厢280016001320/1270mm，容积6.0立方；布局同样是2+2+2，尾门可270°展开，狭窄场地装货更省心。
底盘前麦弗逊后多片板簧，额定载质量1380kg，总质量3000kg。
总体而言，它的6方空间和后驱或多片簧设计在中面级别里表现均衡，适合略重载、要求耐用性的工况。
走到更大一号的瑞驰EC75/R5，你会看到大面车型的销量优势：2025年销量约2.5万辆，主要是货运版，深圳、重庆、广州是前三名城市。
热销的宁德时代50.1kWh版本配理工通宇70kW电机、前驱布局，最高时速90km/h；赣锋、宁德的多种电池选项也各有千秋，部分车型支持2C快充。
整车尺寸513018602020mm，货厢283017401400/1450mm，容积6.9到7.1立方，双侧侧滑门和180°对开尾门是它的装卸利器。
对于需要大方量且频繁装卸的城配或市际短途，瑞驰在便利性上确实有优势。
上汽大通的大拿V在2025年卖了2.1万辆，覆盖30个省、285座城市，上海单城1600多辆。
热销配置包括欣旺达62.1kWh和赛克瑞浦41.93kWh，覆盖40到60度电区间，电机峰值120kW、额定60kW，最高速130km/h。
长轴车型货厢容积8.2到9.5立方，短轴7.1立方，这类大电池加大货厢的组合更适合需要跑城际或长距离配送的用户。
远程在年中推出的全新平台V7E和V8E也很抢眼：V7E全年卖了1.7万辆，V8E卖了3700多辆，合计突破2万台，覆盖31省306城。
热销电池主集中在51.4kWh和50.23kWh两档，续航350到365km，电机峰值90kW、额定45kW，最大扭矩220Nm，前驱布局最高速100km/h。
V7E货厢容积7.0/7.5立方，V8E为8.0/8.6立方，尾门可270°展开并带磁吸固定，支持选装双侧侧滑门，装载与续航的平衡做得不错。
远程系在产品线与售后网络上投入大，购车后保养和配件相对容易。
这些数字告诉我们一点：热销并非偶然，它反映了厂家的产品矩阵、配套能力、渠道覆盖和售后保障。
但单看销量你我都知道还不够。
买车的真正目的只有一个：挣钱。
决定你能不能赚，往往取决于到底有没有把车和你每日的路况、载货量、充电条件、维修半径对接好。
在这里我想进一步强调并拓展一个常被忽视的点：销量高并不等于最低运营成本。
很多卡友会被大电池、大数字吸引，认为续航越高越“保值”。
事实并非如此简单。
电池容量越大固然能跑更远，但车重增加、购置成本上升、以及不同车型的能耗差异，都会影响每公里的真实成本。
更重要的是，充电网络的覆盖率、快充速度、充电时段电价、以及电池衰减后的更换与保修政策，这些才是决定长期运营成本的关键变量。
换句话说，与其追求看得见的续航数字，不如算清楚你的日常路线：每天跑多少公里、平均含多少次装卸、是否经常满载、能否夜间或固定场站充电。
根据这些实际运营数据选择最合适的电池容量和车型，往往比盲目追求大电池更经济。
那一个重要但常被忽略的问题是：我该如何估算一辆新能源VAN的实际使用成本，从而判断它是否“真能挣钱”？
可以从几个维度入手计算：先确定日均行驶里程和月工作天数，估算每公里电耗（同级车实测数据或向老车主询问最靠谱），用当地区间电价计算每日能源费用；再把保养、轮胎、保险、车辆融资月供或折旧摊销、以及因维修导致的营运停机时间折算进来。
把这些加总，除以月行驶里程，就得到每公里综合成本。
最后，把你的运价或每单收入减去这个成本，便能看到真正的毛利。
对多数做短途城配的用户来说，选择合适的货厢容积和中等电池、加上可靠的售后网络，通常比一味追大电池更能提高盈利能力。
最后给你一些实操建议，帮你把选车决策落地。
先想清三件事：你要拉多少货、你每天跑多远、你在哪里买和维修。
到店里亲自量货厢、坐一下明窗版感受座椅舒适度，体验驾驶视野和操控手感；多问经销商和在用车主真实的续航、能耗、故障率与维修时长。
这些实操信息往往比纸面参数更能决定你未来一年的盈利与否。
你我都希望买回来的车能多挣钱、少出问题。
在这些热销车型里，有适合城市密集配送的轻快小巧款，也有适合拉大方量和长途的高续航大电池款。
现在把问题留给你：你的日常运力需求更倾向于“多趟少量”还是“少趟大包”？
你愿意为更长续航多付出多少购置成本，还是更看重日常每公里的低运营成本？
欢迎在评论里说说你的工况，我们一起算一算到底哪台车更合算。
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