日产武汉工厂产能30万，现只产1万。今天咱们换个更扎心的角度——从工厂的真实运转情况，看看这个曾经的合资销量大户，如今的日子到底有多难。
2025年日产中国全年销量定格在65.3万辆，这已经是它连续第7年销量下滑了。把时间拉回2018年，日产在华年销量冲到156.4万辆的巅峰，短短7年过去，直接跌到65万，跌幅超过58%，几乎是拦腰砍断。
咱们把这几年的下滑轨迹摊开看，看得更清楚：
2018年 巅峰时刻：156.4万辆- 2022年 首次下探：104.5万辆
2024年 跌破70万：69.7万辆
2025年 继续探底: 65.3万辆
曾经的“家轿神车”轩逸，最风光的时候月销稳定6万+，现在日常月销只能维持在2-3万区间，就算2025年12月靠着年底冲量短暂破了5万，也不过是回光返照，早就没了当年垄断家轿榜单前列的统治力。
比销量下滑更刺眼的，是日产在华工厂的惨淡现状。
2024年6月，日产常州工厂正式关闭，这座年产能13万辆的工厂，成了日产进入中国市场后第一家关停的整车工厂。
而比常州工厂更夸张的是武汉工厂：2022年才正式投产，设计年产能足足30万辆，投产之后只用来生产艾睿雅和奇骏两款车型，2025年全年实际产量只有约1万辆，算下来产能利用率才3%。
30万辆的年产能，一年只跑出来1万辆的产量，这座投产才3年的工厂，已经计划在2026年3月正式停产，直接成了日产史上最短命的工厂。
不止中国市场
日产全球都在勒紧裤腰带求生：全球计划砍掉7家工厂，同步裁员2万人，其中中国区域直接削减50万辆总产能，相当于把现有产能砍掉了三成。
终端渠道的日子也不好过，浙江绍兴市区原本有8家日产4S店，现在关得一家不剩，本地消费者想买轩逸，都得跑到下属县城才能找到门店。
2024年底本田和日产传出合并计划
结果仅仅过去60天谈判就彻底谈崩，合并计划宣告失败。之后日产独自扛下所有压力，推出了“Re:Nissan”复兴计划，说白了核心就是省钱求生，甚至连总部大楼都挂牌卖掉换现金流。
其实日产也不是完全没有过高光时刻，之前N7纯电轿车上市50天大定就突破2万，2025年8月月销直接破万，是当年唯一挤进月销万台俱乐部的合资纯电车型。可惜这份热度根本没守住，到2026年1-2月，N7的月销量直接跌到不足千辆，彻底没了声响。
做汽车行业15年，我看得很清楚：日产的问题从来不是拿不出好产品，而是节奏实在太慢。等它好不容易把打磨好的新车推到市场上，国产新能源车型已经悄悄迭代了三代，消费者早就有了更多性价比更高、配置更全的选择。
