最近，汽车圈被一则新闻刷屏，不是某款新车亮相，也不是价格战升级，而是工信部直接喊停“纯屏幕换挡”。消息一出，很多人的第一反应并不是惊讶，而是“早该管了”。支持的人觉得这能为驾驶安全加一层保险，也有人认为自己用着没问题，不必小题大做。但在不同声音的背后，其实藏着一个被“科技感”遮掩许久的核心疑问——开车这件事，能不能完全依赖一块屏幕来完成关键操作。
这项功能为何偏偏在此刻被叫停？原因很直接——它碰上了驾驶中最不能试错的环节。换挡不是切歌，也不是看个地图，而是贯穿驾驶全过程的核心动作：起步、倒车、掉头、临停，都离不开它。想象一下，在狭窄的车位倒车，后车不断鸣笛催促，你得分神看后视镜判断空间，却还得低头在屏幕里找档位、确认是否挂对。这一瞬间的分心，在驾驶语境下，本身就是风险。不是说大家不会用，而是在真实环境中，注意力资源太宝贵，没法给到屏幕那么多配合。
不少人之所以瞬间共鸣，是因为他们真的遇到过麻烦：寒冬里戴着手套，触控失灵；烈日照射下屏幕反光严重；路过颠簸路段时，手指轻微偏移就可能点错。这些都不是少见的极端情境，而是日常可能发生的状态。许多人或许没当面吐槽，但心里都出现过那个念头——“刚才挂好了没？”这种源于不确定性的紧张感，时间久了自然会变成抗拒。正如有人形容：“方向盘我可以不看就打准，但换挡这事，我必须心里有数。”
至于这种设计为何在过去几年反复出现，答案也不复杂。一方面，简洁内饰被当作卖点，一能减少实体件就少一个；另一方面，大屏容易制造亮点故事，配合参数、算力、生态链的叙述，更好营销。可问题是，发布会上的理想场景，与真实道路上的高压力、低容错完全不同。在复杂的路况下，驾驶员需要的是最快捷、最确定的操作方式，而不是为了“看上去更未来”去牺牲反应速度与确定性。
这次叫停，并非否定科技化，而是明确划出界限：涉及核心驾驶的操作，必须保留物理反馈。可以是方向盘换挡拨片，也可以是电子旋钮，甚至是实体按键与触控结合，但不能完全去除实体。因为老司机只要手感一到，就能准确确认档位，不必转移视线，也不需思考。这才是设计的初心——为安全服务，而不是单纯为了视觉效果。毕竟，车是日常通勤、接送、长途出行的交通工具，不是科技概念的展示柜。
未来的问题也随之摆在眼前：随着车内屏幕越来越多，功能越来越集中，哪些操作必须保留实体，哪些可以交给触控？如果有一天，触控能提供和实体一样清晰的反馈，你会改变立场吗？还是坚持认为，有些关键动作天生就不适合被简化？这个讨论，大概率还会延续下去。
全部评论 （0）