这几年，国内SUV市场可真是精彩。去年销量破了千万，平均单价也上涨到大约18-20万（估算，样本少，但整体趋势明显）。尤其是在豪华、中高端区间，像奥迪Q5L这种车型，除了品牌，还得看它到底在设计和技术上拉了多远。
我记得跟修理厂的老李聊天，他说：主动刹车、泊车辅助这些功能，一个都没写进去的车，早晚吃亏。说这话时，他还边用手指点着那台试图装高科技的车内屏幕，满是嫌弃的表情。（这段先按下不表）
硬件升级其实很快就能完成，比如增加一点拉长车身、换点大屏幕，或者发动机调校，差别也就几万块钱的事。比如说，这次新Q5L整体长出了几厘米（大概4.8米，有点小误差），空间明显比前辈大，但到底多大？样本少，估算大概后排能多挪个十公分腿都舒服。查了官方数据，轴距近3米，记得我开宝马X3，那车后排空间短，差不多才2.8米左右。这个差别，平时带娃、顺路接亲戚，挺有用。
说到空间，我其实还有个疑问。你跟我一样，觉得SUV空间越大越值吗？就我亲戚的感受，空间大，住着心里更踏实，但实际用起来，能用上空间的机会少得可怜。不知道你怎么看？
我刚才翻了下笔记，看到新车试图用突出的前脸和熏黑的中网营造凶悍感觉，似乎想把运动范拉满，但我猜——（这段不细想，其实觉得其实奥迪一直偏向低调奢华，突然为了运动感把家族脸搞得这么硬，会不会丢了点奥迪味呢？）
动力方面，新Q5L搭载了第五代EA888 2.0T，官方给的最大功率150千瓦（估算：油耗方面，百公里官方标称8L左右，心算大概80块钱成本），比起之前版本更顺滑。变速箱依旧是7速湿式双离合，搭配quattro四驱，两个轮子下了命令，特别是在冬天或湿滑路面，稳定性不用多说。偶尔我会自己琢磨，奥迪的机械皮实像不像用老式工艺打造出来的乐器，耐操且熟悉。
但你知道吗，机械层面就像是一台老式机械表，时间越久越精准。智能层面——问题就出来了。
比如说，现在机械的提升还能明显点，但智能化呢？你说这车配个激光雷达不难，结果申报图里连都没有，也就是说，自动驾驶还停留在辅助手段层面。这个短板挺明显的：你我都知道，未来车场不止是加点算法，更仰仗感知能力。打个比方，就像你用相机拍夜景，没有光感调节得好，照片总是模糊。
48V轻混系统，补油车节油还挺明显（估算：油耗能比老款少个1L/百公里），但效果有限。无非是应付法规的走过场。我自己试过搭载这套系统的A6L，感觉油耗没有明显改善，反而维护更加复杂，电池、油泵、双离合加起来，后续维护得心很累。
说到这，我忍不住想到：未来是不是会出现一种新旧逆转？就是传统机械被更智能的系统取代，现在的硬件，技术创新其实没那么快。你觉得智能驾驶什么时候才能彻底普及？是不是就像早期手机一开始也挺贵，后来降价后才真火了？
我聊天时，朋友问我：这新Q5L要不要等降价？其实心里也明白，刚上市价格一定不便宜，但它能不能打动我，还得看价格，这个东西最现实。要是能在20万左右，可能会有不少家庭考虑入手，空间和驾驶感都能满足。可如果价格偏贵，智能化不足，客户就得苦苦权衡。
我也有点疑惑，国产的高阶品牌，比如理想L7或者蔚来ES6，能不能更快满足年轻人的智能梦？扯远了。
再回头看它的缺点：副驾娱乐屏幕，实际上就是摆样子。真要实用，开车中谁会瞎点副屏？还是觉得：这像个摆设品。
哦，对了，刚刚想到，产业链上车企反应慢，也许跟供应链博弈有关。搭载高阶雷达、激光雷达的成本，比零配件价格变动还快（这段不太确定，但猜测不会错）。供应链上，像激光雷达、大电池这些，把控在少数几家供货商手里，某个断链还真会直接影响新车表现。
我有一个没细想过的猜测：未来如果像手机一样出快充，能不能更快把智能硬件升级到开箱即用？但这个可能性还很远。
说到智能驾驶底线，这新Q5L还能算豪华SUV吗？对我而言，更像是保守派的豪华，没有什么创新。品牌还是那样，但如果真想跟上潮流，还得在自动驾驶、充电基础设施上下点功夫。
其实我挺喜欢传统的机械感和品牌的积淀，但这次的变化让我意识到：车子这玩意儿，还是挺‘快’的——快到你都没有时间思考，有点跟不上节奏。你对它的期待，是不是会跟我一样——更多空间、扎实的操控？还是期待那驱动的‘智能感’？
不过无论怎样，那个细节突然吸引我——在展车间，靠近那刚买来的老爷车，老梁说：这东西，越看越有味道。 你觉得，像汽车这样的技术品，是不是也有点像陈年老酒，越藏越香？还是其实还是得看当天喝的鲜度？
提着手提箱走远时，心里盘算，像新Q5L这样的车，未来会不会真正沉淀出她自己的味道？
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