中国轻量级电动跑车SC01要去欧洲，意大利本地化生产，计划在2026年限量供应1000台，被欧洲媒体贴上“电动版马自达经典小敞篷的完美替代品”的标签，背后站着小米的身影。
消息一出，很多车迷心里像是被拽了一下弦，紧了紧又松了松，眼睛一亮，心里嘀咕一句：这回可有戏？
欧洲的小型电动跑车一直是个空档，爱驾驶的人挑来挑去，总觉得少了那种小而纯的双座敞篷电动车。
一个风大的下午，两个车迷在街角咖啡馆凑一起聊这事。
一个人盯着手机说，意大利本地化组装，一年就给1000台，卖到部分精选市场，真是稀罕货。
另一个人抬头打趣，限量就像馍里夹肉，肉不多但够香，要能抢到一台，开起来可就不一样了。
话音落下，又冒出一句半玩笑半认真：这回会不会真把这片空白填上？
这款车在中国市场去年就上市，售价22.98万元，折合差不多三万多美元。
上市方式不走铺张路线，没有大场面，只有品牌公众号的一条推送，把价格直接放出来。
有个晚上，工匠派的团队坐在办公室里，讨论到底要不要做发布会。
有人问，咱就这么发个价，是不是太素了？
冯晓彤摆摆手，语气平平却带着决心：发布会真挺花钱，不如都花在车上，咱没有一丝高调的成本。
那一刻，大家心里都清楚，选择了一条不花里胡哨的路，力气全往产品上使。
工匠派这家公司不大，2016年成立，员工不足50人，起步做改装和自媒体，全网粉丝超过1200万。
小米通过瀚星创业投资有限公司持有工匠派11.97%的股份，几家国有控股私募基金也在股东名单里，像天津方皋创业投资、湖北长江产业投资基金等。
这背后是资本的支持，也是资源的协同。
生产环节交给江铃集团新能源汽车有限公司，江铃和法国雷诺有合资关系，工信部申报信息显示这款车以“江铃羿驰牌01”的身份出现，由江西江铃集团新能源汽车有限公司生产。
轻资产、代工生产的路线，把复杂的制造体系交给成熟的工厂，团队自己盯产品定义和调校，这种分工，像把刀磨到刃上，薄而利。
有人关心市场反应。
上市不久，交了5万元不可退定金的用户接近四位数，海外也有消息，日本客户预订350辆，智利客户预订50辆。
一位年轻车迷在群里发言，说交定金时手心直冒汗，心里还打鼓：真喜欢这台小跑车，怕自己下手晚了。
另一位老车迷回一句，喜欢就上，别磨叽，人生就图个痛快。
笑声一阵过去，谁也不再劝谁，各自下了决定。
把车本身摊开看，双座电动跑车定位，小而轻，复古又灵巧。
车长4105毫米、宽1830毫米、高1160毫米，推杆式悬架配管阵式车架，整备质量1365公斤，骨架像是被精简到关键点。
动力这块，双电机四驱，综合功率435马力，峰值扭矩560牛·米，零到百公里加速2.9秒。
一个雨后的晴晨，试车手把它从车库里打着火，绿灯一亮，车像猫似的窜出去，心跳跟着速度一起提上来。
补能表现也有料，中创新航提供的60千瓦时电池组，综合续航里程按CLTC标准为520公里，充电从30%到80%用时不超过25分钟。
有人用个接地气的比喻，像喝一口水就能跑到下一个城，能跑能充，节奏稳。
制动用的是360毫米分体刹车盘，轮胎选卫途V01R高性能型号，镁合金轮毂配上去，轻而硬，抓地够用，刹得住、跑得轻，这是一台按驾驶乐趣做主线的车。
内饰理念偏简，实体按键，不配备大屏，回到开车的本质，手到哪、眼到哪，一目了然。
外观上前翻式引擎盖、弧形风挡，这些设计为气动优化服务，把风切得更顺。
有老改装玩家看了笑，说这味对了，不花哨，走的是骨子里的东西。
欧洲版SC01要在意大利进行本地化组装，具体地点没公布，认证流程正在进行，计划在2026年正式上市，面向部分精选欧洲市场销售。
意大利团队开会时，有人问，年产量1000台，到底够不够？
旁边同事回了一句，先把合规跑通，小而精是策略，稳住节奏。
欧洲的价格还没公布，大家心里都盘算着，定到什么档位能把这条小众赛道打开，不求铺天盖地，只求打到痛点。
工匠派的做法，有点像早年那些小厂做跑车的传统。
大众熟悉的例子不少，像从小作坊起家最后做成名堂的超级跑车品牌，起点都不高，靠的是对机械的偏执和对驾驶的热爱。
区别在于，现在有中国成熟的新能源产业链托底，供应链齐全，生产外包给老牌工厂，团队把精力放在产品性格、驾驶体验、架构和调校上。
有人用象征性的说法，这是一颗小火种，想点亮“电动小跑车”的那条路。
这条路也不是一路平坦。
欧洲认证要过关，本地化的成本要算清，售后体系要搭起来，渠道要铺，定价要拿捏，限量就是秤砣，用来把节奏稳住。
从自媒体起步到整车制造，交付是一块硬骨头，信誉也是要真金白银砸出来。
话说回来，愿意为“轻与准”买单的用户已经在排队，势头摆在那里，谁能说这一波不实在？
很多人关心小米的角色。
小米通过瀚星创业投资参股11.97%，这不是大包大揽的姿态，是把资源和视角带进来，给团队多一层支撑。
国资背景的基金也在股东里，像是给这条小众路径加了一点保险。
说起轻资产的好处，有团队成员随口念叨，钱不往外撒，咱把刀磨尖；有人又补一句，越轻越能快起来，轻即是对，这话不新鲜，但管用。
在车迷圈里，关于这台车的讨论越来越热。
有欧洲车迷发帖，字里行间是小心翼翼的期待：电动化来了这么久，小型双座敞篷一直像空了一个椅子，这台车要是真坐上去，会不会把这桌菜配齐？
国内车迷更直白，问朋友一句，限量1000台，中不中？
朋友回他一笑，看你手速喽。
有人又把话题拉回驾驶乐趣，轻量、四驱、推杆悬架这些词一说出来，就像把一桌凉菜端上来，爽利又见功夫。
时间线很清楚。
2016年工匠派成立。
2025年4月26日，SC01在中国低调上市，品牌公众号发布22.98万元的价格信息。
几周后，定金用户数接近四位数，海外订单从日本和智利传出。
接下来，欧洲版认证推进，意大利本地化生产准备，目标是2026年上市，年产量控制在1000台，销售范围限定在部分精选市场。
每一个节点都不喧闹，像把钉子一颗颗往木头里敲，稳。
这件事放在更大的画面里看，意义挺有味道。
小团队走轻资产路线，代工生产搭起制造能力，供应链来自成熟产业，产品定义抓住小众的乐趣点，资本有科技公司和国资的加持，目标是把小型电动跑车这个缺口补上。
有人说这是一块试金石，看看中国的新能源产业链能不能支撑起一条小众跑车的路径，看看小而美能不能跑赢大而广。
读到这里，有人心里冒出两个问号。
电动版的“经典小敞篷”是不是这个味？
限量1000台这把火够不够旺？
对车迷而言，面前桌上已经摆了一个新选择，既不霸道也不油腻，话不多，靠产品说话。
对团队而言，路线已经画在地上，怎么跑，节奏怎么掐，每一步都要稳。
等到欧洲版真的在意大利落地，认证通过、首批车交付，人们会不会给它一个“真香”的评价？
这份期待，现在就站在街角，风一吹，笑声里有点热。
本文就是要把社会正能量给宣扬起来，把积极健康的价值观给倡导出来。要是有侵权的情况，就联系我们，我们会立刻进行删除或者修改。
全部评论 （0）