车市寒冬遇新政刺激，2026能否逆转行情

临近年关，中国车市今年的表现有些反常。往年的年底通常会有一波“翘尾效应”，但今年不少车企的销售人员却频频挂嘴的关键词是“寒冬”。门店内客流减少、退订增加、成交难度加大，让大家感受到一丝冷意。

12月30日，财政部、商务部等八部门联合印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，这对陷入政策空窗期的车市而言，像是一针强心剂。

我在12月24日走访了上海几家新能源汽车门店，想亲眼看看年底车市的真实状态。许多销售直言，这是他们第一次遇到这样的情况——甚至有销售坦白说整月都没开单。政策集中释放、购置税优惠、摇号节点在下半年提前消耗了大量需求。9—10月时，有购车意向的客户基本已下单，剩下的群体在静静等待新一年政策的明朗。

一家岚图门店的资深销售告诉我，现在的主要任务是清理库存和老款车型，客流量比以前少很多，退订现象也明显上升。智己的销售则给出了更直接的数据上月旗舰车型订单还有20辆左右，这个月只剩10辆。该店仍打算年底扩大销售布局。相比之下，极氪的心态更乐观——新车订单数量与去年同期相比已有小幅改善，虽然直营店优惠不多，但经销商会根据情况进行一些促销。

大家无一例外地提到明年将实施的新国标。部分今年款车型无法继续销售，这也是车企急于清库存的重要原因。有销售预测，明年三月前后可能会再推出一轮优惠来刺激市场。

数据同样印证了“翘尾效应”的缺席。乘联会的统计显示，12月前3周，全国乘用车零售和批发销量同比均下滑约20%，新能源板块更出现批发降幅达10%的情况。细看每周数据，第一周受厂商集中冲量后的回落影响，日均零售大幅下滑；第二周因为“双12”促销略有回升，但仍低于去年同期；第三周虽继续回暖，依然无法弥补去年的水平。

行业早有预感。蔚来CEO李斌在三季度财报时曾提到，“翘尾效应”可能消失，并预言12月的市场会比较严峻。这背后不仅有政策退出的因素——进入12月，多地的以旧换新补贴陆续暂停申请，超过20个城市停发补贴，让原本的换购需求降温，也让消费者更加观望明年的新规。

业内人士分析，年底最后一周，若能加快明确2026年的以旧换新政策，并配合精准营销，或许能对销量形成一定支撑。好消息是，新政已在12月30日正式公布，同时国家发改委和财政部此前也发布了大规模设备更新和消费品以旧换新的政策框架，明确了补贴方向。

按照新细则，2026年的补贴分为报废更新与置换更新两类。报废本人名下的乘用车并购买新能源车，可获得车价12%、最高不超过2万元的补贴；若购买排量不高于2.0升的燃油车，则是车价10%、最高不超1.5万元。置换本人名下乘用车购新能源车，可拿到车价8%、最高1.5万元的补贴；购买排量不高于2.0升的燃油车，补贴比例为车价6%、最高1.3万元。

乘联会秘书长崔东树认为，这次汽车报废更新补贴的力度超出预期，有助于政策平稳过渡并推动消费升级。他判断，明年车市有望实现高于零增长的表现，甚至2026年1月就可能迎来一个真正意义上的“开门红”。

你觉得这些新政能立刻带动消费者出手购车吗？年底的冷意会在1月迅速回暖吗？评论区聊聊你的看法。