智界R7纯电Ultra版这个0.217Cd的风阻数字，可不是随便说说或者光摆在那里好看的，它背后是一整套能真正应对各种路况、实打实的低风阻技术。
这个数字到底什么意思呢, 其实就是说车子在跑动的时候, 受到的空气阻力特别小。你想啊, 空气对车子的阻力越小, 车子跑起来就越轻松, 自然也就越省电, 能跑的距离也更远。
所以, 智界R7 Ultra能有这么小的风阻, 靠的不光是设计得好看, 更是因为它特别聪明。
从车子的外形设计上来看, 它就已经把降低风阻考虑得很周全了。你看它那个溜背的造型, 就像轿跑车一样, 流线感特别强, 能让车尾的气流更顺畅地滑走, 不会形成大的涡流, 这样就能减少很多阻力。
还有, 车头盖子也压得很低, 整辆车看起来就比较低趴, 加上车身看着宽宽的、前后悬挂又比较短, 这些比例上的讲究, 从一开始就给车子打下了低风阻的好底子。
不过呢, 更厉害的地方在于, 这套系统它能动起来, 根据实际情况自己调节。当你开着车在高速上飞驰的时候, 智界R7 Ultra就会变得特别聪明, 自动进入一种高效的低阻模式。
比如说, 车头进气的地方, 平常为了给发动机或者电池散热会打开, 但速度一快, 它自己就会悄悄地关上, 这样风就没那么容易钻进去, 迎面而来的阻力自然就小了很多。
接着, 车子底部的空气悬挂系统也会开始工作, 让整个底盘自动降低, 车身一下子就变得更贴地, 就像猫咪弓着身子跑一样, 这样又能进一步减少空气带来的阻碍。同时呢, 它的减震器也会跟着实时调整, 让车身在高速行驶中保持更稳当, 不会晃来晃去, 这样也能让车子更平稳地切开空气, 进一步减少空气带来的影响。
这些功能都不是各自独立的, 它们会特别协调地一起配合, 就像一个训练有素的团队, 让整个车子进入一种特别省力的状态, 跑起来那叫一个轻快, 感觉就像在空气里滑行一样。
但是呢, 它也不是说就一味地只知道低趴、只知道省电。当你下了高速, 回到城里慢慢开, 或者不小心开到了坑坑洼洼的烂路段, 甚至要上个马路牙子什么的, 这时候车身又能自己聪明地升高回来, 一下子就恢复了原本的通过性, 你就不用担心刮到底盘了。
这种能根据不同的路况, 自己调节高低的能力, 真的特别实用, 也特别方便。它不是那种只能在实验室里或者特定条件下才能跑出好看数据的花架子, 而是真正融入了车子控制系统的日常表现。
所以啊, 对我们开车的人来说, 最终体验到的可不仅仅是账面上的那个漂亮数字。你开着智界R7 Ultra, 会明显感觉到电量用得比想象中慢, 车子就能跑得更远, 省了不少心。尤其是在高速上跑长途的时候, 车里也会安静很多, 那些呼呼的风噪声小了, 听着就舒服。这种实实在在的好处, 比任何宣传都更有说服力, 它让你开车更轻松, 旅途也更享受。
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