老张昨晚特意把电动车充得满满当当，可早上送孩子上学，跑了不到五公里，仪表盘电量直接掉了一半。 他嘀咕着这电池是不是该换了，不知道问题出在冬天充电的方式上。 有实测数据显示，一块锂电池在零下五度露天充电，充满后续航只有夏天的40%，电池容量也会下降8%。
这背后的原因是电池怕冷。 不管是两轮电动车还是新能源汽车，用的锂离子电池在低温下都会“犯懒”。 当温度低于10摄氏度，电池内部的电解液会变得像浑浊的蜂蜜，离子移动困难。 温度降到零度以下，充电效率可能暴跌超过50%，充进去的电很多是“虚电”，一跑就掉。
很多人第一个坑就是“低温露天直接充”。 为了省事，下班就把车停在楼下充电，哪怕零下好几度。 这种做法对电池伤害极大。
在低温环境下直接充电，电池内部容易产生锂枝晶。 这些微小的晶体可能刺穿隔膜，造成永久性损伤，甚至引发短路。
正确的做法是让电池回温。 骑完车后，别急着插充电器。 最好把车推到地下室、车库或室内，静置一两个小时。 如果电池可拆卸，直接拿回屋里。 等电池温度回升到5摄氏度以上再充电，效率会高很多，续航能恢复到夏天的85%左右。
第二个常踩的坑是“电量耗光再充电”。 不少人还保留着旧手机电池的记忆，觉得用完再充对电池好。
在冬天，这是致命伤。 电池在低温下活性本就差，电量耗尽会导致电压骤降，极易造成深度亏电。
铅酸电池亏电后会出现硫化，容量永久性下降。 锂电池长期在电量20%以下运行，循环寿命可能缩短30%到40%。 冬季用车的黄金法则是“随用随充”。 建议锂电池电量剩30%到40%就补电，铅酸电池剩20%到30%也该充电了。
第三个问题是“乱用充电器加整夜充电”。 冬天电池内阻变大，对充电电流更敏感。 使用非原装充电器，电压或电流不匹配，容易导致电池发热鼓包。 原装充电器是根据电池特性专门设计的，能提供最合适的充电曲线。
整夜充电在冬天危害更大。 铅酸电池没有过充保护，整夜浮充会产生大量气体，导致鼓包漏液。 有测试显示，铅酸电池冬季整夜充电，一个月容量可能下降15%。 即使是有保护板的锂电池，长时间浮充也会加剧电池极化。
第四个危险操作是“充电时捂盖加环境密闭”。 天冷时，有人用棉衣、挡风被把电池裹得严严实实，或者把车推进楼道、家里充电。 充电本身会产生热量，包裹严实后热量散不出去，电池温度会持续升高。
2026年1月消防部门的安全提示指出，冬季电动车火灾，80%与充电时覆盖、环境密闭散热差有关。 锂电池在散热不良时可能发生热失控，铅酸电池会严重鼓包。 最佳的充电环境是通风良好的室内或车库，温度在0摄氏度以上。
雨雪天要特别注意，绝对不能在露天充电。 即使有遮雨棚，也要防止雨水溅入充电口，以免短路。 充电器应放在平稳干燥处，远离坐垫、纸箱等易燃物。 先连接车身接口，再接通电源，这个顺序能减少电火花。
选择充电时间也有讲究。 晚上10点到次日早上6点是用电低谷期，电网电压稳定，充的电更“实在”。 部分地区此时段电费也更便宜。 对于新能源汽车，出发前15分钟通过APP远程开启电池预热，能有效提升低温续航表现。
如果车辆几天不使用，养护也不能忽视。 锂电池长期停放时，电量保持在50%到60%最佳。 铅酸电池则应保持满电状态。 无论哪种电池，都需定期补充电量，避免因亏电存放而损坏。 很多人半个月后想用车却发现充不进电，问题就出在这里。
两轮电动车可以加装电池保温套，骑行时能减少热量散失。 但充电时必须取下，保证散热。 新能源汽车利用充电时的电网电力为电池预热，是个高效且不损耗车载电能的好方法。 这些细节都能帮助电池度过寒冬。
最终，让电动车摆脱“冬季魔咒”的核心就八个字：先温后充，科学补电。 避开低温直充、亏电再充、乱用充电器和密闭充电这四个坑，电池的续航表现和寿命都会有看得见的提升。
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