“打开后排23度空调，再放点儿童歌曲。 ”这是2026款奔驰S级车主在车友群里吐槽的高频场景。 十次里，总有两三次，这位智能助理会理解出错。 这让人不禁想问，在电动车用屏幕和算力疯狂定义“新豪华”的今天，一台起售价超120万，还坚持用3.0T发动机的奔驰S级，它的底气到底在哪？ 仅仅是那块立标带来的光环吗？
一脚油门下去，那种深厚由现行的推力，不是电机瞬间峰值扭矩的“踹背感”，而是一种源源不断、气定神闲的底气。
这台发动机配合48V轻混，城市油耗大概在10.5升每百公里。 在2026年这个时间点，这绝对算不上省油。 它提供的是一种高度精密和可靠的传统机械魅力。 在电动化浪潮中，这种大排量多缸发动机的从容质感，正在变成一种稀缺资源。 奔驰很清楚，它的目标客户里，依然有大量“执着于燃油”的拥趸。
开起来之后，那套8D自适应悬架才是真正让你觉得值回票价的地方。 在高速公路上，它能将路面绝大多数细碎颠簸熨得平平整整，车速120公里时，车内噪音能控制在52分贝左右，交谈毫不费力。 这种被称作“贴地飞行”的稳定和静谧，是奔驰S级传承了几十年的看家本领，也是目前很多新势力车型在底盘质感上难以逾越的鸿沟。
“魔毯”也不是全能的。 一旦驶离铺装路面，面对连续的非铺装路颠簸，悬架的滤震就会显得有些吃力，后排乘客能感觉到明显的余波。 这似乎是一种明确的宣告：我的主战场，是都市通衢和高速公路，是讲究体面的商务场合，而非探索未知的旅途。
坐进车内，细腻的Nappa真皮和精致的缝线是基本操作。 MBUX 3.0系统的12.8英寸OLED曲面屏确实流畅，高通骁龙8295芯片让它的反应速度无可挑剔。 然而，就像开头的场景，面对多层级的复杂语音指令，它偶尔还是会“卡壳”。 它的智能驾驶辅助在高速跟车时堪称老司机，但到了城区复杂的无保护路口，系统有时会表现得犹豫不决。
这构成了一个有趣的对比：在基础的、传统的机械豪华层面，它几乎做到了90分的极致；在那些前沿的、炫酷的智能体验上，它或许只有80分。 这丢失的10分，恰恰是当下新势力品牌营销的重点。 奔驰的选择，像是一种“守正”的自信。
对于多成员家庭而言，后排那个高耸的地台凸起是一个实实在在的槽点。 如果经常需要满载五人出行，中间那位乘客的腿部姿态会相当尴尬。 这暴露了它基于纵置后驱平台在空间布局上的传统坚持，也明确了它“四人豪华座驾”的核心定位。
养车成本从不令人意外。 一次小保养大约需要2500元，大保养则要5000元起步，这比宝马7系要高出一截。 它所瞄准的，是那些对价格不敏感，对“奔驰S级”这个符号所代表的成就、稳定和传统豪华内涵有强烈认同的群体。 他们的年龄通常在35至50岁之间，可能是高端商务人士，也可能是追求经典豪华体验的多成员家庭。
在奔驰自己的展厅里，E级和S级之间有着清晰的鸿沟。 2026款S级无论是动力、材质、静谧性还是底盘的高级感，都高出了一个档次。 它对手宝马740Li相比，用更强的马力和更舒适的悬架换来更高的价格和更短的轴距。奥迪A8L，则依然扮演着那个“性价比”选项的角色。
2026款奔驰S级像一个豪华阵营的“坚守者”。 在电动化、智能化的呐喊声中，它选择继续打磨内燃机的平顺、底盘悬浮的魔法和车内针脚的奢华。 它不完美，有地台凸起，有智能卡顿，它提供的是一套经过时间验证的、关于顶级燃油豪华轿车的完整答案。
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