电动两轮车行业迎来洗牌时刻，小店主靠修车艰难维生

北京西城区一条老街上，老张的电动车行门口停着几辆待修的旧车。店里最显眼的位置摆着两款新国标车型，标价4299元和4699元。自12月1日新国标全面实施以来，这两款车22天只卖出3辆。他算了笔账：房租每月1.2万，人工6000，水电杂费2000，而日均流水不过五六十元。要不是靠老顾客来换电池、修刹车，这店早关门了。

2025年12月，电动两轮车行业迎来一场静默的崩塌。新国标全面落地，旧车清仓，新车难卖，供应链断裂，消费者抵制。数据显示，11月内销出货量同比下滑28.7%，头部品牌销量普遍“腰斩”。雅迪、爱玛、九号等大厂尚能靠渠道撑住，而无数像老张这样的终端店主，正站在转行与坚守的十字路口。

这场洗牌不是突然降临。过去十年，行业靠低价走量扩张，企业拼价格、抢份额，忽视技术积累与用户体验。新国标一出，限速25km/h、强制脚踏、整车重量不超过55公斤、不得改装……合规成本陡增，小品牌无力研发，生产跟不上，经销商拿不到货。北京有店员直言：“九号整个城市都没车。”昆明门店等小牛新车要等到明年1月。供不应求，市场自然冻结。

更深层的问题在消费端。消费者误解政策，以为“不能带娃”“限速等于急刹”“禁装后视镜”，实则70%新车型可载人，限速后仅停止加速，多数出厂即配后视镜。但澄清跑不过情绪。湖南株洲一家店老板说，八成老顾客明确拒绝换车。涨价也成拦路虎——新国标车普遍贵500至800元，对工薪族而言是实打实的压力。车不买，旧车就修着骑，维修成了门店唯一活路。

这轮洗牌，本质是行业从野蛮生长迈向高质量发展的必经之痛。2019年上一轮国标淘汰了八成品牌，这次或将更彻底。小品牌退场已成定局，真正考验的是头部企业的应对能力。雅迪推“亲子宝妈版”，九号出Fz系列，小牛优化续航与储物——谁更快读懂用户，谁才能活下去。政策不是敌人，僵化的思维才是。

当一个城市的电动车门店集体靠修车续命，我们该看到的不只是生意的凋零，更是千万小微经营者的生存韧性。他们曾是城市出行变革的毛细血管，如今却在标准升级的洪流中独自泅渡。转型不可避免，但速度可以更稳，沟通可以更早，支持也该更实。
标准立得再高，也不能让守规矩的人先倒下。