在德国总理访华之际，梅赛德斯-奔驰与中国自动驾驶公司Momenta深化合作，展现出其在中国市场持续推进本土化与智能化布局的决心。
然而，最新发布的2025年财报却揭示了严峻的现实：全年营收下滑9.2%，归母净利润近乎腰斩，中国市场销量同比锐减19%，回落至近十年前水平。
面对竞争加剧、利润承压、销量疲软的局面，奔驰正通过产品更迭、组织人事调整及全产业链升级，力图稳固其市场地位并重振增长动力。
德总理访华力挺合作，奔驰加码本土智能化布局
2月26日，梅赛德斯-奔驰中国与Momenta在京签署升级合作谅解备忘录，进一步深化双方在未来出行领域的合作。
同日，德国总理默茨（Friedrich Merz）在梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）的陪同下，在北京试乘了搭载梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统的新一代S级轿车，并评论道“令人惊叹”。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福表示，中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场之一，历经多年的耕耘，我们在中国建立了全球最大的梅赛德斯-奔驰品牌生产基地和德国之外最完善的研发体系，为700多万客户提供服务。展望未来，我们将持续扩大本土科技合作、加速全产业链本土化升级，特别是在人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域。以自研的梅赛德斯-奔驰MB.OS架构为基础，我们将深化与Momenta等领先中国科技企业的合作。
财报遇冷，全球销量与盈利下滑
2月12日，梅赛德斯-奔驰公布了2025年财报数据：财报显示，奔驰2025年全年营收1322亿欧元，同比下滑9.2%；实现调整后息税前利润（EBIT）82亿欧元，同比下滑；实现归母净利53.31亿欧元，同比大幅下降48.8%。
梅赛德斯-奔驰在中国市场收入为165.19亿欧元，同比下降28.6%。
同日举行年度业绩电话会议上，梅赛德斯-奔驰表示，利润下滑主要受外汇汇率与关税不利、中国市场（北京奔驰）贡献减少、研发费用与法律诉讼、重组成本等影响。
2026年梅赛德斯-奔驰会因新车型扩产利润率会下降，2026下半年至2027年初GLE、GLC车型更迭将带动回报率提升，2027年在华电动车盈利能力将进一步增强。
产能方面，梅赛德斯-奔驰表示匈牙利工厂产能有望从20万提升至40万，强调重视德国本土生产基地，企业50%的投资将投向德国，同时呼吁欧盟与德国解决能源价格高、审批效率低、税收高的问题，提升欧洲整体竞争力。
销量方面，2025年梅赛德斯-奔驰集团全球总销量为216.0万辆，同比下滑10%。分区域看，欧洲市场销量为63.46万辆，同比微降1%；北美市场销量为32.06万辆，同比下降12%；而作为最重要单一市场的中国，销量仅为55.2万辆，同比大幅下滑19%，销量规模回落至近十年前水平。
中国市场：调整人事、产品推新
业绩会上，梅赛德斯-奔驰表示，中国汽车市场一半是电动车，30万或20万人民币以下市场增长，客户对高端产品如S级、迈巴赫有较高要求，注重辅助系统、车内空间和舒适度。并表示2026年华销售预计低于2025年，需在其他市场弥补销售下跌。
未来在中国市场，CLA车型尺寸会增加，定位主力市场；电动GLC则是主力产品。梅赛德斯-奔驰会通过新的销售方式和数字化之旅吸引新客户，并调整经销商网络密度。
此外，近期奔驰宣布了其在中国的重要人事任命。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司(奔驰销售公司)总裁兼首席执行官段建军因个人原因决定离任。自2026年3月1日起，奔驰销售公司销售执行副总裁李德思将被任命总裁兼首席执行官。段建军先生将担任公司战略顾问，确保平稳有序的工作交接，直至4月30日任期届满。
自4月1日起，张明霞将结束在smart品牌全球公司（smart合资公司）担任全球首席营销官，负责全球销售、市场及客户运营业务的任期，出任奔驰销售公司销售执行副总裁。梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司现销售与市场营销负责人康毅先生将出任smart合资公司全球首席营销官，负责销售、市场及客户运营业务。
此轮换帅，表面上看是正常的人事任免动作，外界认为本质上是奔驰在华管理层中德角色的权利过渡，也预示着其下一阶段发展姿态乃至生存逻辑的根本性转向。
梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统现已率先搭载于全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA，并将在2026年年内上市的9款梅赛德斯-奔驰新车型上落地，包括纯电长轴距GLC SUV和新一代S级轿车，覆盖所有细分市场。
据了解，梅赛德斯-奔驰在2017年便成为首个投资Momenta的国际车企。
梅赛德斯-奔驰计划在未来3年内全球推出超过40款新车型，其中2026年在中国市场就将有超过15款全新及改款产品上市。
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