一季度登顶车圈销冠的背后：吉利汽车释放出这三个很关键的信号！

一季度登顶车圈销冠的背后！吉利汽车释放出这三个很关键的信号！

01

2026年的中国车市，一季度的开局像极了一场没有预演的过山车。1月和2月，整个市场跌入冰点——受春节淡季、政策退坡、需求透支三重因素的叠加冲击，大部分车企销量同比下滑20%至30%，有些品牌甚至跌了80%到90%[reference:0]。车市哀鸿遍野，谁也不曾想到，一个被压抑许久的回暖浪潮，在3月骤然集中释放。

而在这样的逆风中，有一个人带着全副武装的多品牌舰队，硬生生劈开了一道销量曙光。

70.94万辆。 这是吉利汽车交出的2026年一季度成绩单——不是勉强撞线，而是带着两个“历史新高”强势登顶中国品牌销量冠军[reference:1]。更令人侧目的是，新能源板块不仅没有拖后腿，反而贡献了36.91万辆的累计销量，同比增长9%，创下同期新高[reference:2]。

3月单月，吉利乘用车销量233,031辆，环比增长13%；新能源占比首次突破55%，达到127,319辆[reference:3]。在整个一季度国内新能源与燃油车市场“双下滑”的背景下，吉利逆势跑出强劲增长曲线[reference:4]。

这不是一次简单的销量超越，而是一张交织着市场洞察、技术底蕴和战略耐心的复杂答卷。把这份成绩单摊开来看，隐藏在数据背后的，是吉利在2026年这个转折性节点上释放出的三个关键的信号。

02

第一个信号：吉利的“多品牌矩阵”不再是各自为战的拼盘，而是形成了一组精密协同的楔形攻势。

如果我们把吉利今天的品牌版图摊开来，会发现一个有趣的结构：从定位豪华科技的极氪，到全球新能源高端品牌的领克，再到主流新能源定位的吉利银河，以及燃油车基盘上的中国星系列——这套品牌组合拳打出的，是一种“上行有高端支撑，中坚有爆款主攻，下沉有基盘托底”的立体攻势。

先看高端。极氪品牌3月交付29,318辆，同比劲增90%，环比增长23%；一季度累计交付77,037辆，同比增长86%[reference:5]。极氪9X更是上演了一场豪华市场的“教科书式突围”：3月交付破万辆，连续四个月蝉联50万级大型SUV销量第一，每卖出10辆50万以上的高端车型，就有3辆是极氪9X[reference:6]。极氪9X还摘得同期50万以上全品类销量第一的桂冠——在传统豪华品牌盘踞的高端堡垒中撕开了一道口子。与此同时，极氪8X在3月16日开启预售后，38分钟小订突破10,000辆，预售不到48小时累计订单超过3万，将于4月中旬正式上市[reference:7]。极氪的爆发式增长并非偶然：基于SEA浩瀚架构的持续打磨，加上G-ASD智驾系统的快速迭代，极氪正从“一个品牌”进化为“一个完整的高端产品矩阵”。

再看中坚。领克品牌3月销量25,426辆，一季度累计81,662辆，同比增长12%[reference:8]。领克08凭借全球品质斩获两大国际权威奖项，领克900旗舰大五座正式亮相，领克10性能版也带着碳纤维大尾翼和Brembo刹车套件蓄势待发[reference:9]。在新能源渗透率加速提升的同时，领克通过精准的年轻化定位和运动化调性，守住了自己的用户基本盘。

再看走量的关键——吉利银河。3月销量82,744辆，环比增长13%，一季度累计238,859辆，已成为吉利新能源板块的绝对支柱[reference:10]。银河星舰7 EM-i搭载的雷神AI电混2.0系统，发动机平台热效率达到全球量产最高的47.26%，综合续航突破1,575公里，亏电油耗低至3.15L/100km[reference:11]。10万元级的定价，却塞进了纯电/插混双动力、神盾短刀电池和带激光雷达的千里浩瀚H3智驾方案——这是一款真正把“技术下放”做到底的车型[reference:12]。银河M9、星耀8、星愿、银河A7等产品也均实现月度破万，证明了吉利在主流新能源市场形成了“多点开花”的产品力[reference:13]。

而燃油车业务仍然在整体销量中扮演着“压舱石”的角色。3月，吉利中国星销量95,543辆，博越家族25,722辆，双缤和帝豪家族也延续了月销过万辆的稳定表现[reference:14]。这说明吉利并非激进地一刀切砍掉燃油车，而是以两条腿平稳过渡，在新能源占比突破55%的同时，燃油车基盘并未出现断崖式下滑。

多品牌不是堆人头，而是让每个品牌在自己的细分市场里都能打。 极氪冲高、领克固本、银河放量、中国星守底——这套矩阵没有一块是短板，恰恰是吉利这次登顶最扎实的底盘。

03

第二个信号：吉利的全球化步调正在从“试探”切换到“全速冲刺”。

一季度，吉利海外累计销量达到203,024辆，同比暴涨126%[reference:15]。3月单月出口81,639辆，不仅同比增长120%，环比也增长了34%，连续三个月出口超过6万辆[reference:16]。

这些数字背后，不只是“卖得更多”，而是“卖得更深”。

东南亚市场，吉利星愿在印尼和泰国完成首批交付，并推动本地化生产和渠道扩张[reference:17]。欧洲市场，吉利近期在西班牙、德国、荷兰、比利时、卢森堡等多国推进品牌布局，极氪在德国完成首批用户交付，并在意大利、西班牙、葡萄牙等国启动销售[reference:18]。拉美市场，领克在墨西哥推出新车型，吉利星愿在智利上市[reference:19]。全球化的广度与深度同步推进，吉利正在从“出口商品”升级为“出口品牌”。

更值得玩味的是出口结构：3月新能源产品海外销量达到5.22万辆，占海外出口总量的64%[reference:20]。这意味着，吉利出海的主力不再是低价燃油车，而是高附加值的新能源车型。当竞争对手还在为国内市场的价格战焦头烂额时，吉利已经提前在海外市场打开了第二条增长曲线。

与比亚迪和奇瑞相比，吉利的出口策略显示出独特的均衡性。比亚迪一季度海外销量31.98万辆，占其总销量的45.6%，出口占比极高但结构相对单一[reference:21]。奇瑞一季度出口38万辆，占销量的67%，但新能源占比不足26%，显示出强烈的“以量换市场”特征[reference:22]。而吉利的出口结构更为平衡——既有量的高速增长，又有质的持续升级，新能源占比突破六成意味着更高的品牌价值和溢价能力。

04

第三个信号：吉利的智能化竞赛从“堆料内卷”转向了“架构突围”。

当前的车市，L2级辅助驾驶早已不是技术高地，而是入门门槛。各大车企在芯片算力、传感器数量、功能名单上疯狂堆料，但消费者越来越难感知到“差异化的好”。吉利给出的解法，是在2026年国际消费电子展上正式推出全域AI 2.0技术平台——不是锦上添花的单点升级，而是从底层架构重构智能汽车的逻辑。

全域AI 2.0的核心底座是WAM（World Action Model）世界行为模型。这一模型让汽车智能首次拥有“世界观”和“判断力”，通过感知、决策与控制的深度融合，使整车具备统一的认知框架和协同响应机制[reference:23]。吉利依托已投入使用的850万辆智能网联汽车，累计收集了超过百亿公里的实际驾驶数据，构建了250万段可用于训练的模型片段，存储了百万级的真实事故案例[reference:24]。以23.5EFLOPS算力的星睿智算中心和近11年超2500亿元的研发投入为根基，这套AI体系正在从“单点技术突破”走向“全链路价值落地”[reference:25]。

紧接着，3月17日，吉利在NVIDIA GTC 2026大会上抛出了另一个重磅炸弹——与英伟达深化AI战略协同，在物理AI、企业AI、工业AI三大领域全面发力[reference:26]。这不是一次简单的供应商采购，而是一次“共同定义”式的深度合作。在物理AI方向，千里浩瀚G-ASD将集成NVIDIA Alpamayo、Cosmos与NuRec，强化智驾的仿真与验证效率；在企业AI方向，吉利借助NVIDIA AI超算平台，将百亿参数模型的训练周期从3个月压缩至18天；在工业AI方向，基于Omniverse的工厂自动化和AI驱动设计，正在将研发与制造推向极致柔性[reference:27]。

而在车端芯片层面，吉利还将行业首发搭载联发科与NVIDIA联合开发的天玑C-X1芯片。这款基于Blackwell GPU架构的旗舰芯片，针对大语言模型和视觉语言模型进行了专项优化，能够让LLM推理功耗降低40%、延迟减少35%，完美适配WAM模型的实时决策需求[reference:28][reference:29]。

这种从“芯片→操作系统→智驾模型→整车控制”的全栈布局，才是吉利智能化的真正壁垒。 根据规划，高速场景将率先推送L3级自动驾驶能力，城市低速环境下则直接布局L4级应用，只要区域政策允许，车辆即可在限定条件下实现自主驾驶[reference:30]。这不仅是技术指标上的领先，更是从“单车智能”到“全链路AI生态”的战略跃迁。

05

站在2026年一季度这个节点回望，吉利的登顶并非偶然。70.94万辆的销量，与比亚迪70万辆之间不到9000辆的差距，折射出自主品牌竞争格局的深刻变化[reference:31]。但与2022年被比亚迪反超、此后三年差距一度拉大到158万辆的被动局面相比，吉利这一轮反击有着截然不同的逻辑[reference:32]。

2022年，比亚迪凭借新能源的爆发式增长，从吉利手中夺走了自主品牌销冠的位置。彼时的吉利，燃油车基盘虽大，但新能源转型步伐相对迟缓。然而，经过三年多的调整与布局，吉利并未试图在比亚迪最擅长的纯电赛道上正面硬刚，而是走出了一条差异化路线——以“油电双轨并行”的战略，在燃油车和新能源市场同步蓄力，以多品牌矩阵的合力抵消单一赛道的波动。

在吉利汽车2023年财报业绩沟通会上，吉利汽车行政总裁桂生悦说：“我现在十分有信心，吉利汽车会在将来重新回到自主车企第一。”2025年中期业绩会上他又补了一句：“我相信我们跟第一名的差距会越来越小，甚至反超。”[reference:33]2026年一季度，这句话成真了。

但更关键的问题在于：吉利的增长能持续多久？答案藏在上述三个信号里。一个拥有全赛道覆盖能力、全球市场造血能力、全栈AI技术壁垒的车企，所对抗的已不再是某个单一对手，而是整个行业周期的波动。这正是资本市场在一季度数据公布后，推动吉利股价创四年新高、市值突破2572亿港元的底层逻辑[reference:34]。

当然，吉利的挑战同样真实。比亚迪在3月以30万辆的成绩强势反扑，月销量反超吉利约6.7万辆[reference:35]。奇瑞的全球化优势依然显著，上汽自主品牌的追赶势头同样强劲[reference:36]。2026年的全年销冠归属，远远没有盖棺定论。

但至少有一点已经清晰：中国汽车产业的竞争格局，正在从比亚迪的“单核驱动”走向多极并存的“多点竞速”。而吉利，已经通过一季度登顶这件事，向市场发出了三个不容忽视的信号——多品牌矩阵不是摆设，全球化不是口号，全域AI不是概念。

接下来的三个季度，才是真正的硬仗。