清晨，北方的风打着旋儿，一位河南车主老李把车钥匙一拧，屏幕骤然一片黑，除霜除雾按键跟失踪似的，车窗上蒙着白雾，他心里“咯噔”一下，嘀咕一句“这中不中啊”。
4S店小王接电话，嘴上尽量宽心，“叔，别急，给您把程序升级一下，稳妥地。”老李沉吟半拍，“升级是升级，要是下回再黑屏，咋整？”这段小插曲，不是演戏，是不少车主碰上的真事。
1月23日，一汽丰田长春丰越分公司和广汽丰田在国家平台备案了召回计划，两家合资一起动手，范围不小。
一边是2025年12月5日至2026年1月13日生产的部分RAV4荣放，共计10922辆；另一边是2025年12月11日至2026年1月12日生产的部分威兰达，共计5056辆。
缘由很直接，多媒体屏系统控制程序设置不当，启动车辆时可能黑屏且无法恢复，连带着除霜除雾也用不上，极端天气里视线受影响，搞不好就让人心里直打鼓。
两家给出的方案是免费升级控制程序，尽快把这颗雷拆掉。
时间稍微往前挪一点，去年12月，丰田在中国召回了93882辆车，指向的也是车上的“电子大脑”。
那次说的是全景监控系统控制程序设计不当，车主启动车辆后立马倒车或者做类似操作，屏幕上那圈影像会错位、短暂卡一下甚至直接没画面，驾驶员判断周边环境就打了折扣。
把这两次摆在一起看，有车主无奈地笑，“咋又是屏幕这块儿出岔子？”有人愿意理解升级，也有人心里犯嘀咕：一次是个意外，两次还能说巧不巧？
信任像挡风玻璃，先是小细纹，再不修补就可能扩大成裂痕。
网上的讨论也热闹，有人吐槽“这电子件不太顶事”，也有人认为“能主动召回能修，就不装糊涂”。
车质网的统计摆在那里，过去三个月，丰田相关投诉有1469条，问题点五花八门，转向系统异响、车灯模块故障、这类细节都在榜上。
一个网友发帖说自己夜里开车灯突然不亮，另一个回帖说方向盘那点儿“吱呀”声着实让人心里冒火。
车主的心情不难理解，买车图个省心，家人坐在车里，谁也不愿意做试验田。
有人不改口头禅，“车嘛，要稳，出门未雨绸缪。”
视线拉宽到大盘，合资品牌在中国的日子有些拧巴。
丰田曾经是车圈里的“耐用王”，2021年在华销量冲到194.4万辆，那会儿风头劲得很。
这两年节奏变缓，没再把纪录往上抬。
2025年，丰田中国宣布在华销售总量超过178万辆，相比2024年177.6万辆有小幅上扬，成了当年唯一在中国市场实现增长的外资跨国汽车集团，面子有，里子也还稳。
外部环境变化也挺快，麦肯锡2024年消费者洞察提到，接近一半的消费者不愿意为外资品牌多掏那个价，国产新能源更智能、更划算，手里的预算也就奔着那面去了。
这股风一来二去，外资车企在中国面临新的课题。
丰田在中国这一年做了两手准备，一手守油车的基本盘，一手抓电动化的速度。
油车这边，广汽丰田在2025年9月把赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达做了智能化升级，从10万级入门SUV到30万级高端MPV，面扑得很广；一汽丰田在2025年11月推出了智能化水平更高的全新荣放，意在把招牌捯饬得更亮堂。
电动化那边的战场更热，国内新能源汽车2025年产销量分别到了1662.6万和1649万，新车销量里的新能源比重来到47.9%，比上一年抬升了7个百分点，乘用车这一块儿国内销量1300.5万，同比增幅17.7%。
跑道变了，油车稳不稳固是一个维度，电车能不能打赢是另一个维度。
这当中，两家合资的纯电成绩有几分分化。
广汽丰田发布自家的亮点，全年销量77.2万辆，保持正增长；铂智3X纯电累计销量7万辆，占比超过9%。
一汽丰田在更早的节点曾强调2024年bZ3卖了5.09万辆，同比增幅接近翻倍；到了2025年的口径里，纯电具体表现没提，第三方平台的数据给出了另一面：2025年一汽丰田的纯电销量不算理想，bZ3批发1.61万辆、零售2.26万辆，bZ5批发1.74万辆、零售1.26万辆，多数月份都不到2000辆。
车主的投诉也折射出产品力的短板，有人称续航严重虚标，冬天一上来，仪表盘那行数字打了折；有人吐槽门把手时不时“罢工”，也有车主说换挡系统给人添堵。
店里销售顾问尽力解释，“工况和温度影响较大”，车主小周摆摆手，“差别是差别，买车不是做选择题。”
对比国内对手，气势上更能看出来差距。
零跑B10去年4月上市，8个月累计交付破了9万台，比亚迪海豚单月一度冲到3万，去年前11月累计销量超过21万。
价格、级别相近的盘子里，国产车跑得快，用户心智被占得也扎实，后上者再要挤进去，不容易。
有人打比方，传统巨轮掉头慢，新势力像快艇，拐弯利索，眼看着就抢到了岸边。
把召回和电动化这两根线拧在一起看，问题点集中在软件与电子系统的可靠性。
车是铁皮和机械没错，现代车也离不开车机系统这套“脑子”。
屏幕黑一下，像短暂“失忆”，全景影像卡一下，像一时“走神”。
两次召回敲了两声警钟，提醒这位老牌劲旅在智能化上要把节奏提起来，把软硬件协同这道题补得更扎实。
老李这样的车主心里想要的，其实很朴素：上车能用、路上可靠、冬天除雾不掉链子，家里人坐在车里稳稳的。
4S店小王也希望把升级做得顺畅，手机上推送一个OTA，不再把车主叫回来跑一趟，争取一句“这回稳了”。
话到这里，大家心里都清楚，市场是个不等人的场子，谁能拿出更稳定的方案，谁就更早被选中。
在这个节点上，丰田的燃油基本盘像一道厚底，抗风险能力还在。
广汽丰田和一汽丰田把主力燃油车型的智能配置做了加码，用户确实能感受到车内那套系统更聪明一些，导航更顺滑、语音更跟手。
电动化这条线要跑得更快才行，产品的续航、充电、冬季表现都是买家的关切，车机系统的稳定就是基础。
铂智3X的节奏正在加速，bZ3和bZ5的用户口碑需要针对性修复，投诉点的处理要更直打要害。
有人在群里提问，“新款电动会不会更靠谱？”另一个人回话，“得看实际表现，不看广告看疗效。”这类对话在很多城市的车友群里都能听到，气氛不刺耳，内容很实际。
把目光再拉回到街道，冷空气刮着脸，红绿灯前车流一段一段。
老李车的屏幕已经升级，小王把流程说得清清楚楚，“叔，有问题随时打我电话。”老李笑了笑，“行，看看这回稳不稳。”路上的雪花像小纸片，粘在玻璃上又被风刮走，挡风玻璃像一面薄薄的信任，干净就透亮，脏了就要清理。
这层意思，车主懂，品牌也懂。
谁都盼着，下一次启动车子，屏幕亮得板正，影像不乱，除雾一按就行，心里没阴影。
转型这条路不是一脚油门就能冲完的长直道，快与稳，得两手抓；在中国市场，用户的眼睛亮，脚步也快，谁给出靠谱的答卷，谁就能赢得那句“中”。
这篇故事里没有高谈阔论，有的是冰雪天里的真实感受，有的是数据背后的竞争态势。
两次召回像两面锣，敲醒了一个过往以耐用著称的品牌，让它在智能电动化的赛场上拿出更多硬实力。
广汽丰田的纯电已经露出一些亮色，一汽丰田需要把节奏补齐，这里面的功夫都在软件可靠性、用户体验的细处。
有人问一句，“下一款电动新车，会不会更让人放心？”这句问话不需要套路，自有分量。
车主们期待的是稳稳地开，企业要做的是扎扎实实地修，故事就会往好的方向发展。
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