1月10日，在阿尔及利亚奥兰的一个汽车组装厂里，一台崭新的高端轻卡缓缓驶出了生产线，现场工人忍不住鼓了几声掌，气氛一下子热了起来。这不仅是一次普通的下线仪式，更意味着江淮与当地伙伴十多年来的散件组装合作终于跨入了新的阶段。再过两年多，成批的KD套件会陆续运到这里，车间将进入马不停蹄的产能爬坡期，同时调试工序，把质量稳定在理想区间这一步，大家等了很久。说实话，看着那辆车反光的漆面，我脑子里闪过一句“这事终于成了”，心里还是有点激动的。
江淮早在2000年就踏进了阿尔及利亚市场，到2014年更是投下了1.4亿美元，在这片土地上建起第19家海外KD工厂。厂房占地很大，设计年产能十万辆。一期生产线主要是轻卡、高端小卡、皮卡、多用途商用车这类车型的组装。到了这里，空气里混着机油味和焊接的热气，让人一下意识到生产是真的动了起来。据说这一期就能提供约1500个直接岗位，有些是年轻技工，有些是从老厂调来的师傅。
而他们的二期计划，已经在紧锣密鼓地往前推冷藏车、厢式车、自卸车这些专用车会加入名单，车身、驾驶室等重要零部件也会在本地造。这样就业岗位要翻到3500个，对周边的小配套工厂也是利好。走在厂区外，能听到工人休息时的笑声，偶尔还会飘来烤肉的香味，这种烟火气说明它的上下游链条已经开始动了。
从进入市场到现在，江淮在阿尔及利亚已经卖出超过10万辆汽车，占了当地轻卡领域四成的份额，是当之无愧的头牌品牌。更重要的是，他们织起了一张遍布全国的销售与服务网，四十多家网点让偏远地区的客户也能方便维护车辆。有一次我在奥兰郊区的修理点看过一辆旧轻卡的保养，技师的手套上都是油印，但动作很熟练，不到一小时就让车主满意地开走了。
不过，这些投入并不仅仅为了把车卖出去。江淮的高层一直把技术传授和本土人才培养列为重点。当地的很多工人都接受过完整的技能培训，不仅懂得组装，还能处理售后问题。有个刚入职半年的年轻人告诉我，他以前只是会拧螺丝，现在能独立检测电路了，这种成长是他没想过的。培训厅里偶尔传出笑声，那是老师举了个和生活相关的例子，让枯燥的理论生动起来。
这种“教你怎么干”的合作方式，让项目越走越稳，也让厂家在这里的竞争力变得更长期和牢靠。阿尔及利亚的汽车工业也因此多了一批骨干人才，将来无论市场怎么变，他们都能在一线找到位置。也不是说过程就没有磕绊，比如早期零部件到港的时间常常拖延，让组装排期有点乱，但凭着两边团队的协调，这些小毛病都慢慢被解决了。
在本地深耕十多年，江淮不仅把车造了出来，还让技术真正落地。本地化推进的同时，也让中国团队和阿方的默契越来越好。有一次我去车间拍照，一个当地的师傅打趣说：“你们现在比我们还懂轻卡。”这看似玩笑，却说明彼此的合作已经不是单纯的买卖关系了。
未来他们还会拉更多伙伴进来，以稳定的质量为基础，不断尝试新的设计，把跨地区的融合发展干成现实。到时候，在更多国家的公路上会有产自这座工厂的江淮轻卡奔跑，也许某天，你在路口等红灯，侧头一就刚好遇上了它的车身银色闪光。
我个人很想知道，眼下阿尔及利亚的年轻技工，在这些岗位上能不能学到足够扎实的技能，未来有一天站在世界任何一个装配厂，也不用觉得自己比别人差。你觉得，这样的技术合作会不会真改变一个地区的产业格局？如果是你，在这里工作，你最想学的第一项技能会是什么？
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