日本汽车产业在上世纪五十年代起专注燃油发动机，丰田和本田等公司通过精密工艺和材料创新，建立全球领先地位。零件误差控制在微米级，核心合金配方保密多年。本田CVCC技术早在七十年代就通过欧美排放测试。1973年石油危机后，日本低油耗车型主导市场，精益生产确保零浪费。即使拆解重装，性能恢复率高。这些积累让日本媒体在2010年代宣称，中国即使有完整图纸，也需五十年才能匹配日本发动机水平。
中国汽车起步于1949年后，初期设备落后，发动机基础薄弱。早期靠拆解日本产品仿制，但加工精度差，零件毛刺多，效率低百分之十。材料和公差控制难突破，专利纠纷频发。组装后常故障，日本媒体的五十年言论源于此。中国车企多次改进，但传统燃油领域差距大，到2010年代末仍依赖进口部件。核心车间日方封闭，自主化受限。
日本企业守住热处理工艺优势，半个世纪保密。丰田模式提升动力零点七个百分点，油耗降零点五。中国国产发动机启动易报废，专利罚单常见。日本媒体底气足，强调技术壁垒。中国尝试合作，但精密部件仍从日本采购，进程慢。日本车在可靠性和节能上称霸，全球认可。
2010年代，中国车企转战新能源汽车，避免燃油机瓶颈。国家政策推动电池电机电控开发，专利壁垒较弱。比亚迪刀片电池提高安全和续航，小鹏用机器人提升产线效率。供应链本土化，特斯拉上海工厂本地采购百分之九十五。这些转变渐弱日本媒体言论影响，但当时仍视作差距象征。
马斯克2024年1月称，中国车企最具竞争力，无贸易壁垒将击败多数对手。他认可中国电动车实力。2021年大会上赞市场潜力。2025年赞中国人勤奋，预测特斯拉与中国厂商主导机器人市场。这些言论显示中国新能源崛起，特斯拉靠中国供应链。
2025年，中国新能源汽车销量强劲，一至六月产销三百万辆，增长百分之四十三点七。11月零售超百万辆，渗透率近百分之六十。1至10月累计超两千七百万辆，出口增长。比亚迪全年领先，11月单月四十八万辆。出口至乌兹别克斯坦占比百分之九十九，哈萨克斯坦类似。
全球电动车销量上半年九百万辆，增长百分之二十八。中国占五点五百万，增长百分之三十二。比亚迪纯电领先特斯拉四十万辆。小鹏等布局自动驾驶。中国品牌海外份额升至百分之十三点八，用户满意度高。
日本媒体态度变，《日本经济新闻》2025年报中国成最大纯电动出口国，预计汽油车出口超日本。东京司机试用中国车，认可续航和智能。马斯克赞扬让早期言论尴尬。中国新能源成出口增长点，标志制造业升级。
日本车企在电动转型中遇挑战，2024年市场份额损失大。中国电动车进入东南亚，压低日本销量。2025年日本移动展，中国展出十几款新能源车型，吸引注意。日企承认中国技术冲击传统优势。
中国电动车价格低百分之十五至二十，进入日本紧凑车市场。日媒称中国车企用本土科技反击。出租车司机推荐中国车型，续航和配置好。中国出口汽油车到新兴市场，但电动主导。
马斯克2024年警告，中国电动车无壁垒将摧毁对手。他反对拜登关税，转而支持竞争。2025年，中国电动车销量占全球百分之六十八，增长百分之。日本车企需调整策略，合作电动领域。
中国车企通过产业链整合，电池回收和自动驾驶领先。比亚迪等出口欧美东南亚，绕过部分关税。日本媒体从嘲讽转为报道变革，中国电动车动摇百年根基。
2025年10月，中国新能源销售破纪录，每月超前一年。全球电动车第一季度增长，六成在中国。日媒建议中国审视电动可持续性，但承认电池技术强。
日本车企用中国科技恢复竞争力，2025年承认震惊。中国电动车不只是廉价，还在智能和续航上胜出。马斯克言论凸显中国潜力，日本需学习。
中国新能源车成新名片，引领电动化和网联化。日本发动机神话渐成历史，中国十年弯道超车，靠政策和创新双驱。
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