在奥地利山区的雪地里，一辆没有车顶的方盒子越野车正在进行严苛测试。 它的软顶篷被积雪覆盖， 车身姿态依然挺拔，这就是全新奔驰G级敞篷版的最新路试画面。
测试团队正将车辆运往瑞典进行极寒测试。
零下20度的环境中，工程师们重点检查软顶敞篷的密封性能。 他们发现篷布材质在低温下依然保持柔韧性，这是相比老款车型的重大改进。
新车采用四门软顶设计，这是对上世纪80年代经典G级敞篷的现代演绎。
C柱之后全部改为篷布结构，但保留了可升降侧窗。 外挂备胎和U型尾灯这些标志性元素都得到保留，让人一眼就能认出这是台大G。
奔驰的工程师透露，他们为这款敞篷车研发了特殊的车身加固方案。
在底盘关键位置增加了隐藏式加强杆，确保在越野时车身不会扭曲。 这点在摩洛哥沙漠测试中得到了验证，车辆在连续颠簸路面表现出色。
动力系统提供两种选择。
汽油版搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率330千瓦；柴油版可能命名为G450d，满足欧洲市场的需求。 两款发动机都匹配9速自动变速箱和全时四驱系统。
内饰方面，测试车显示出与现款G级相似的设计布局。
头枕后方增加了可升降的导流板，这是敞篷版的专属配置。 当车速超过60公里/小时，导流板会自动升起，减少车内乱流。
奔驰还为首排乘客开发了头颈暖风系统。
在敞篷状态下，该系统能通过头枕部位的出风口输送暖风，让乘客在低温天气也能享受开篷乐趣。 这套系统在瑞典测试中表现优异，能在零下10度环境保持乘坐舒适性。
越野性能方面，新车保留了三把差速锁和低速越野模式。 测试工程师在奥地利山区进行了爬坡测试，车辆展现出与硬顶版相同的通过能力。 由于取消了车顶，车辆重心更低，在侧坡行驶时反而更具优势。
生产环节显示，这款车将在奔驰的格拉茨工厂与普通版G级共线生产。
软顶篷布由德国一家专门供应商提供，该供应商也曾为保时捷911敞篷版提供部件。 每个软顶需要经过72小时的耐久测试才能装车。
市场定位方面，奔驰明确将其定位为高端休闲车型。
相比硬顶版，敞篷版预计溢价约15%，起售价可能突破200万元人民币。 销售人员透露，已有不少客户开始咨询预订事宜。
产品经理在内部会议上表示，这款车将采用限量生产方式。
每年全球产量控制在2000台以内，以确保其稀缺性。 主要竞争对手锁定为路虎卫士90敞篷版，但后者目前已停产。
车载系统新增了敞篷模式专属功能。
当检测到下雨时，系统会提示关闭顶篷。 如果驾驶员未响应，在车速低于50公里/小时的情况下，顶篷会自动关闭一部分以保护内饰。
生产负责人表示，每台敞篷版的车身焊接点比硬顶版多出127个。 这些额外的焊点主要分布在底盘和车身连接部位，用于补偿因取消车顶而损失的结构刚度。
内饰材料都经过防紫外线处理。
仪表台皮革采用特殊涂层，能有效抵抗阳光直射造成的褪色。 地毯材质也具备更好的防水性能，应对突然的降雨天气。
奔驰的声学工程师团队花了半年时间优化NVH性能。
他们在挡风玻璃框内植入了额外的密封条，在顶篷关闭状态下，车内噪音水平仅比硬顶版高3分贝。
测试车队已经累计行驶了50万公里。
从德国到迪拜，再从迪拜到瑞典，车辆经历了各种极端环境的考验。 最后的测试重点将是长期使用后篷布机构的可靠性。
质量检测部门制定了更严格的验收标准。
每台敞篷版都要经过模拟暴雨测试，确保顶篷完全密封。 这项测试持续15分钟，用水量相当于热带风暴的降雨强度。
售后服务部门已经准备好了专用维修工具。
由于篷布机构结构复杂，经销商需要接受专门培训才能进行维修。 维修手册显示，更换整个软顶系统需要16个工时。
产品生命周期规划显示，这款敞篷版将至少生产到2030年。 期间会有一次小改款，主要更新灯组设计和内饰材质。 电气化版本也在考虑中，但近期不会推出。
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