长城汽车董事长魏建军在近期的发布会上提出了一个尖锐的看法。
他认为，市面上那些只做纯电动的平台，其实是个伪命题。
他觉得这种平台限制了车企的发展空间。
魏建军提到的“归元平台”是长城汽车的核心技术底座。
这个平台在今年一月首次亮相。
它的设计逻辑类似活字印刷，把车辆零件分成了多个模块。
这种结构让车子可以灵活搭配，既能做燃油车，也能做混动或纯电车。
通过这种“一车多用”的策略，魏建军认为长城可以把市场覆盖面扩大三倍。
他指出，如果平台只能做单一能源路线，车企很难在国际竞争中立足。
他甚至直言，不少同行很快就会借鉴这种模式。
如果没有这种灵活的架构，其他品牌的竞争力可能会打折扣。
归元S平台是这一系列里的高端型号，主要用于旗舰车型。
基于此平台打造的魏牌V9X已经在发布会上开启了预售。
这款车体现了高度的零部件通用化，比例高达95%。
这不仅能省下不少研发费用，还让制造过程更稳定。
对于买车的用户来说，这意味着更好的质量和更实在的价格。
现在汽车行业确实出现了变化。
过去很多厂家把纯电专属平台当作招牌，但现在大家发现成本压力太大，不得不寻求兼容性更好的方案。
大众、宝马、奔驰等大厂都在调整策略，试图把燃油和电动平台整合在一起，这和魏建军的理念不谋而合。
在谈及产品时，魏建军也对自家营销团队提出了批评。
他认为营销人员没能把长城辛苦研发出的技术优势变成消费者的购买欲望。
他要求团队要讲好品牌故事，反对虚假宣传，还要提升审美与品位。
他引用了一位同行的话说，如果营销团队没能力转化技术成果，那就是在浪费公司的努力。
魏牌本身经历了不少起伏。
它在2016年创立，曾有过年销近14万辆的辉煌，后来因为市场竞争激烈，销量一度跌入低谷。
最近几年，随着蓝山、高山等新车的推出，品牌销量才开始回暖。
2025年，魏牌销量突破了10万辆，今年第一季度更是同比增长了近六成。
这次预售的魏牌V9X担负着品牌冲高的重任。
它的起售价是37.18万元，堆料非常足。
车上搭载了超级Hi4插混系统，还有双VLA大模型和空气悬架。
这套动力系统表现亮眼，满电零百加速仅需4.6秒，即使在没电的情况下，馈电油耗也只有6.3升。
相比市面上的增程车，它的传动效率高出了13%。
在操控方面，这款车装配了后轮转向系统，转弯半径控制在5米以内，这对一台5.3米长的大车来说确实不容易。
此外，它在智能辅助驾驶上也做了强化，比如在高速行驶时，系统能帮助车辆在双轮爆胎的情况下保持稳定。
车内还配备了巨大的4K屏幕和高性能音响系统。
这款车能否助力魏牌重回巅峰，还需要等待市场的进一步检验。
全部评论 （0）