说实话，这事儿搁我这儿，就跟您瞅着自家孩子吃饭一样，看着闹心，但你又知道，这事儿没那么简单。
我琢磨电车这事儿很久了，尤其是跑高速，那感觉，简直了，跟坐过山车似的。
您要是在城里开，那电耗看着挺美，百公里15、16，跟喝了蜜似的。
可您要是一脚油门上高速，时速干到120，那电表掉得叫一个快，直接打个七折，甚至更狠。
这不，我这心里就开始嘀咕：为啥咱的电车就不能像油车那样，多个变速箱，让电机在高速时歇会儿，别老是拉着嗓子喊呢？
这念头一出来，我立马就去翻那些技术资料，瞅瞅人家老外是怎么搞的。
你猜怎么着？
这事儿，技术上早就能干了！
全球真有那么两家不服输的，愣是把两挡变速箱给塞进电车里了。
人家测下来，效果还真不错，高速巡航时，能耗确实降了百分之十多，续航也跟着蹭蹭往上涨。
这不就证明了，理论上，给电车加个变速箱，绝对是个好主意，能解决高速费电的这个老大难问题。
可问题就出在这儿了。
既然技术可行，为啥现在马路上跑的这些新势力、老牌劲旅，清一色都还是单级减速器？
就跟咱们吃面条，非得用最简单的筷子夹，而不是用镊子夹似的。
这事儿，我跟几个圈里人聊了聊，他们一句话点醒了我：“不是做不到，是真不值得。”
这话听着有点儿糙，但里头门道深着呢。
你想啊，电机的脾气跟油车发动机完全不一样。
油车得靠变速箱换挡，把低速的扭矩放大，再让高转速的效率拉满。
可电动机这玩意儿，天生就是个“大力士”，低速扭矩爆棚，转速拉高了，效率也高。
但问题是，它有个“甜蜜点”，一旦转速超过某个阈值，比如跑高速时，电机为了维持120的速度，转速可能得飙到一万多转甚至更高。
这会儿，电机里头的铁损、铜损就开始玩命儿地往上窜，效率直线下降，白白浪费电能。
你要是真想用变速箱来解决这问题，那可不是简单的事儿。
首先，这变速箱得能抗住电机的瞬间爆发力。
电机的扭矩，那叫一个野蛮，尤其是在起步和急加速的时候，那一脚下去，跟一头牛顶你似的。
你那小小的两挡，能不能扛得住这股蛮劲儿？
这可不是闹着玩的，结构强度上去，成本立马就上去了。
其次，成本。
你要是真搞个成熟的变速箱，加进去，那成本增加多少？
比一个两挡的变速箱便宜不了多少，甚至更贵。
然后你再看看，这玩意儿对用户的好处有多大？
无非就是高速巡航时省那么一两成的电。
您想想，现在这电池技术发展多快，充电桩铺设多密集？
为了省那点电费，多花几万块钱买个更复杂的结构，这笔账，谁算谁犯怵。
这就好比你为了一块钱的折扣，非得坐十站公交去买瓶水，那时间成本和精力成本早就亏进去了。
再说了，电车的设计哲学，很多时候是追求“简单到极致”。
单级减速器，结构简单，可靠性高，出故障的概率低。
一旦加了变速箱，那东西的维护保养、可靠性，都成新的风险点。
咱们这代人，对机械可靠性还是挺看重的，谁也不想自己的爱车，因为一个复杂的传动机构，在路上撂挑子。
说白了，行业里头，尤其是在这个时间点，大家更愿意把研发的钱和资源，投到电池的能量密度上，投到电控系统的优化上，而不是去折腾一个治标不治本的变速箱。
毕竟，电机的天性就是那样，我们更应该顺着它的天性来，把最擅长的领域做到最好，而不是非要把它按到燃油车的模子里去套。
你看，那些搞两挡的，虽然技术上实现了，但市场反响呢？
说实话，并没有形成主流。
这说明什么？
说明老百姓心里有杆秤，他们更看重的是综合体验，而不是某一点上的极限优化。
咱们买车，图的就是个省心，图的就是个踏实。
所以，电动汽车不搞变速箱，不是技术不够用，而是商业逻辑和用户体验共同指向了一个答案：这事儿，真没那么重要，不值得大动干戈。
有时候，简单，才是最极致的复杂。
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