这是一场关于尊严、生存与现实的博弈。
如果有人告诉你，一家公司哪怕亏损几十亿英镑、裁掉五分之一的员工，甚至变卖家当，都要拒绝这一笔“救命钱”，你大概会觉得这帮英国人疯了。
但罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，简称罗罗）就是这么干的。面对中国抛出的橄榄枝——资金换技术，他们把头摇得像拨浪鼓。
宁愿裁员9000人，也不把发动机的核心技术交出来。
有人说这是“死要面子活受罪”，也有人说是为了守住“工业皇冠上的明珠”。如今，北京郊外的寒风里，那座提前开业的大修厂，或许给了我们最真实的答案。
宁愿断臂求生，也不交出钥匙
把时间倒回到2020年，那时候的罗罗简直是在渡劫。疫情一来，全球航班停飞了七成以上，这对靠“飞行小时”收费的罗罗来说，不仅是断了粮，简直是直接拔了氧气管。
当年的财报惨不忍睹，营收腰斩，亏损高达54亿英镑。当时的CEO沃伦·伊斯特站在了悬崖边上，他必须做出选择：要么找人输血，要么自己割肉。
中国航空企业这时候显得很有诚意：我们有资金，只要你们愿意联合研发，分享一点核心技术。这对当时缺钱缺到眼红的罗罗来说，诱惑力巨大。
但沃伦·伊斯特拒绝了。
他的理由硬邦邦的：涡轮设计、高温材料，这是罗罗一百多年攒下的家底。这不仅仅是技术，这是命根子。一旦口子开了，教会了徒弟，师父以后还怎么吃这碗饭？
于是，罗罗选择了一条最痛苦的路——自救。
那是罗罗员工最黑暗的日子。从2020年5月开始，全球裁员大幕拉开，9000个岗位瞬间消失。这意味着每五个员工里，就有一个要收拾东西回家。
这还没完。为了搞到现金流，罗罗开始疯狂变卖资产，连挪威的业务股权都卖了，甚至把刚刚起步的电动航空业务也砍掉止损。
这种“断臂求生”的狠劲，不仅是为了活下去，更是为了守住那个底线：技术壁垒，绝对不能破。
在冷风中握手，但手套没摘
虽然技术上寸步不让，但罗罗又不傻。中国这么大的市场，谁舍得真放弃？
你看，C919大飞机订单破千，未来的亚洲天空，中国要占半壁江山。既然“造”的技术不能给，那咱们就做“修”的生意。
12月10日，北京郊外，罗罗和国航合资的维修厂（BAESL）提前开业了。玻璃幕墙在冬日的阳光下冷得刺眼，但车间里却是热火朝天。
这是一次很有意思的妥协。
以前，咱们国内的宽体机发动机出了问题，还得运到国外去修，费时费力。现在好了，直接拉进北京这个厂，45天就能修好出来，成本降了三成。
对于罗罗来说，这招叫“以退为进”。
虽然是各占50%股份的合资，但干的是维修和大修。技师们拿着笔记本记录扭矩、间隙和温度，每一个步骤都严格按照罗罗的标准来。
这就像是罗罗对中国说：“我可以把传家宝椅子搬到你家客厅让你坐，甚至教你怎么擦椅子，但打造这把椅子的图纸和工具箱，我得锁在自己怀里。”
这一步棋，双方都算得精明。
生意归生意，核心是壁垒
有人在网上嚷嚷，说罗罗这是“低头”了。其实真没有。
你看它现在的股价，从2023年到现在翻了五倍多。新上任的CEO图凡·埃尔金比尔吉奇是个狠角色，上来又裁了2000多中层，把效率抠到了极致。
如今的罗罗，利润涨了，现金流稳了，底气更足了。
在那个全是机油味的车间里，你能看到的是罗罗把售后网络铺进了中国内地。这既锁定了长期的维修收入，又没触碰到任何制造环节的红线。
这是一种极度务实的生存法则。
哪怕是合资修发动机，罗罗也把核心牢牢攥在手里。美国和英国的出口管制在那摆着，罗罗自己也清楚，有些东西一旦给出去，市场主导权可能就真没了。
通过参与大修，我们的技术团队能积累大量的实操数据。这虽然不是直接的制造技术，但对于想要搞出好发动机的中国航发来说，这些都是宝贵的“临床经验”。
笔者以为
看着第一台发动机被推进北京的检修线，我心里挺感慨。
这世上没有无缘无故的“硬骨头”，也没有从天而降的“软身段”。罗罗当年的拒绝，看似傲慢，实则是对自身核心竞争力的极度清醒。
技术这东西，求是求不来的，买也买不到最顶级的。
罗罗宁愿在那两年里裁员流血，也要守住技术的“城墙”，这给了我们一个很现实的启示：真正的核心技术，永远是企业的最高机密，是谈判桌上最后的底牌。
现在的合作，是双方在现实利益面前找到的最大公约数。罗罗要市场，我们要服务和经验。
至于那把通往制造核心的“钥匙”，罗罗不会给，我们也不能指望别人给。路还得自己一步一步走，饭还得一口一口吃。
这场长跑，才刚刚鸣枪。
全部评论 （0）