说起来，那些被大家摆在“梦想清单”里的大车，尤其是能跟身份挂钩的，第一时间蹦进脑子里的，是不是总绕不开奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这“哥仨”？那价格嘛，三十个W打底，稍微选点配置，奔着四十万去，那真是再正常不过了。这钱对普通人来说，压力可不是一般大。不过，咱们国产车近些年真是争气，硬生生把这豪华车的门槛给“卷”下来了，甚至十几万都能摸到比亚迪汉这样的中大型车，销量分分钟破两万，确实给力。
但要说玩“高端”，还得看鸿蒙智行这一路，车型基本都奔着二十万以上走。之前享界S9那纯电版出来了，动静是有了，但说实话，市场反响好像没预期那么爆炸。翻翻最近几个月的销量数据，六七百台的水平，上市头一个月也就刚摸到两千台的边。为啥？仔细一看定价，纯电版起步价快四十万了，顶配更是冲到四十五万。这价格，可是实打实地扎进了传统豪华品牌的腹地，硬碰硬，难度系数直接拉满。
结果呢？享界S9的增程版来了，这玩法就不一样了。三十万出头，起步价直接拉低到30.98万（也有说31.8万的，但三十万级这个圈层是稳了），顶配也就36.98万，跟纯电版比，门槛足足下探了一大截。这招，摆明了就是要用“不讲武德”的价格优势，去抢那些本来可能在看BBA入门级或者想咬牙上标轴E级、5系的用户。
你可能会想，便宜了是不是就缩水了？外观上看，增程版跟纯电版基本一个模子刻出来的，那股子低趴轿跑范儿还在，接近两米的车宽，往那一停，气场是真够。特别是那对回旋镖式的大灯，挺吸睛的。当然了，侧面溜背线条依旧优雅，C级车该有的范儿不缺，甚至那三角窗设计，总让人觉得有点迈巴赫的味道，配上隐私玻璃和大轮毂，运动感是拉满了。车尾倒没啥花哨设计，贯穿灯加个英文标识，干干净净，符合这个级别该有的稳重。
而且别忘了，作为一辆板上钉钉的C级车，享界S9增程版在尺寸上是真没客气。车长5160毫米，车宽1987毫米，轴距3050毫米。对比一下奔驰E级，5092毫米长，1880毫米宽，轴距3094毫米。你看，享界S9可是足足长了近7厘米，宽度更是多了10厘米以上！虽然E级的轴距长那么一点点，但视觉上、体型上，享界S9的块头优势太明显了，尤其停一块儿，那宽度带来的压迫感，确实更足。当然，品牌这东西不是一天建成的，奔驰俩字儿往那一放，号召力确实不一样，这点得认。
但享界S9增程版的杀手锏，绝不仅仅是尺寸和价格。你想想，30万出头，它直接给你安排上了华为ADS 3.3高阶智驾系统，更狠的是，硬件堆料直接拉满：足足4颗激光雷达！旁边还跟着毫米波、超声波雷达一大堆。这配置水平，放在前几年，那可是只有六七十万甚至百万级豪车才敢想的。更夸张的是，它底盘直接标配了智能魔毯自适应空气悬挂，能调高低，能调软硬。这玩意儿在传统豪华品牌那边，妥妥的是高配专属，选装价格吓死人，没个大几十万根本摸不着。这简直是把高端配置“普惠化”了。
坐进车里，虽然新能源车嘛，基本都是那套简约风，但享界S9处理得挺有质感。之前的智界M7那个悬浮仪表盘被吐槽不少，S9这回改成内嵌式，看着确实顺眼和谐多了。方向盘也从纯电版那个有点怪的类橄榄球造型，回归了传统的平底设计，感觉一下就沉稳了不少。座椅嘛，高级真皮是必须的，加热通风按摩这些舒适性功能也都给你备齐了。隔音做得不错，静谧性在线，全车25个扬声器，听歌看电影体验肯定不差。
动力方面，它用的是1.5T的增程器，电机总马力309匹，破百时间七秒出头，跟市面上主流的2.0T燃油车水平差不多，不算多惊艳，但日常开肯定够用。电池用的江苏时代的三元锂，有37度和53度两个版本，纯电续航最长能跑到365公里，日常通勤基本够了，还给了个八年或十六万公里的质保，也算是给足了诚意。
所以综合来看，享界S9增程版这波操作，确实挺“耐打”的。它不是简单地把车造大造便宜，而是把原本在高价位段才能见到的智能科技、顶级底盘硬件给“下放”了，用这些实打实的硬货，配合一个极具竞争力的价格，去冲击传统豪华车最舒服的那个三十万腹地。当然，三十万起步价本身不算低，但考虑到它堆的料，性价比一下就凸显出来了。如果后续价格还能再往下探探，销量肯定还有冲高的空间。面对这么一个来势汹汹的挑战者，你们觉得，传统豪华品牌会感到压力吗？这辆享界S9增程版，在你心里又能打几分呢？
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