距离2025年结束仅剩5天，全国超过30个城市的4S店挤满了心急如火的购车者。 “现在下单，还能赶上购置税全免的末班车，加上地方补贴，一辆30万的车能省近4万元。 ”一位合肥的乐道汽车销售员指着手中的政策文件说道。
自12月以来，各地政府密集推出购车消费券，总额突破11亿元。 合肥、无锡、广州等地按车价分档补贴，最高可达1万元。
四川、江苏等地则通过“以旧换新”加码，消费者报废旧车再购新能源车可获2万元补贴。 这场补贴大战的背后，是新能源汽车购置税免征政策进入退坡倒计时的最后冲刺。
2025年12月31日，新能源汽车购置税全额免征政策将正式结束。 2026年1月1日起，政策调整为减半征收，且每辆乘用车减税额上限为1.5万元。 以售价40万元的新能源车为例，今年购买可省4万元购置税，明年购买则需多缴2.5万元。
这一政策始于2014年，旨在推动新能源汽车产业起步。 截至2022年，仅一年内免征税额就达879亿元。 本次退坡调整，意在引导行业从政策驱动转向市场驱动，同时优化财政支出结构。
为刺激年末车市，多地政府追加补贴与购置税政策形成联动。 合肥市针对开票价10万-30万元以上的车辆，分档补贴6000元至1万元；无锡市追加1亿元换新补贴，广州则投入3亿元新购补贴资金。
补贴发放方式也趋于简化。 消费者通过支付宝、微信等平台小程序上传购车发票，审核通过后资金直接拨付，部分城市甚至实现“秒到账”。 但补贴名额有限，如广州的5000元档仅3万个名额，先到先得。
面对政策退坡，理想、蔚来、小米等17家车企推出“购置税兜底”计划，承诺为今年锁单的用户承担2026年需缴纳的购置税差额。 部分品牌同步推出降价活动，如问界M9限时直降2万元，与补贴叠加后综合优惠超5万元。
车企的急迫性源于11月车市销量同比下滑8.1%的压力。 一位经销商透露：“政策退出前的销量透支效应明显，明年一季度市场可能陷入低迷，必须抓住年末机会抢单。 ”
购车者分为两派：一派抢在年底前锁单，享受“政策双红利”；另一派则持币观望，等待2026年“两新”政策细则。 后者更关注2025年新扩围的“国四标准车报废补贴”和新能源二手车流通政策。
但等待存在风险。 税务部门提示，购置税减免以发票开具日期为准，12月31日后即使预约上牌也无法追溯。 部分热门车型因订单激增，交付已排至2026年1月，消费者可能面临“政策空窗期”。
购置税退坡仅是行业转型的缩影。 2025年“两新”政策强调支持高阶智驾商业化与县域充电设施建设，推动市场从价格战转向技术竞争。 商务部重启“千县万镇新能源汽车消费季”，试图打开下沉市场空间。
但县域市场的挑战显而易见。 充电桩覆盖率不足、二手车检测标准缺失等问题，制约了新能源车在乡镇的普及。 一位充电桩企业负责人坦言：“一线城市市场饱和，县域是蓝海，但电网升级慢、回报周期长，需政策长期支持。 ”
当购置税退坡的倒计时归零，地方政府与车企的“狂欢”终将散去。 消费者抢到的补贴与折扣，能否抵消明年市场可能出现的价格波动？ 而政策驱动退场后，新能源车市是迎来真正的成熟，还是陷入新一轮混乱？
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