我并不是那种坐办公室分析参数、冷冰冰对着图纸说话的车评人，我就是一个爱开车的人，喜欢那种油门一踩立刻有回应、底盘又稳得让我心安的感觉。今天这个话题算是兑现上次跟大家的约定——聊聊最近风很大的东风奕派 eπ007。网上标题一个比一个猛，“平民电车”“天元智驾”“天地尾门”“1小时卖了11601台”，听起来就很刺激。不过我心里有个习惯，数字热闹归热闹，车到底怎么样，还得一点点摸清楚。
先从外观说起吧。我现在就站在它的前脸旁，第一眼的感受就是年轻、轿跑味浓。溜背的姿态配上低趴的车身，像一个准备起跑的短跑运动员。无框车门给它加了不少分，关门那一声“哐”，是那种干脆的利落感，但仔细摸做工，我后面要吐槽一下。侧面线条顺滑，隐藏门把手和运动感轮毂已经安排上，整体气质就是在暗示你：“我看上去很贵，但其实我就是想卖一个亲民的价。”尺寸不小，2915mm的轴距让它稳稳站在中型车的阵营，这个空间家庭用基本够了。
进到车里，我习惯用指甲敲一下中控附近的材质，硬的地方还是存在的，让人立刻意识到“平民”这个标签不是白挂的。但整体的设计是奔着科技感去：大屏、液晶仪表、语音助手全都有。有些接缝如果不齐，我会有点强迫症的抓狂感，就像毛坯房里突然装了个豪华吊灯——突兀得让人皱眉。座椅是一体式的运动风格，看着很有攻击性，坐感也行，比那些被称作“沙发电车”的车型支撑更紧一些，开起来会觉得身体被托住的感觉更强。
后排我直接坐进去，身高175，前排调到我的驾驶位，膝盖前还能有一拳多的空间。溜背造型带来的副作用就是头部空间压了一点点，不会顶到头，但也不能说特别宽裕。中间位置因为是纯电平台，理论上能做平，不过实际坐着，中间乘客的姿势多少还是会有些别扭，这属于正常情况。后备箱的亮点是它的“天地尾门”，可别以为是传统的对开门，它更像是电动掀背的尾门，开口很大，搬行李、塞婴儿推车这种场景会很爽，尤其家里有孩子的，少几句抱怨是真的有可能。
驾驶部分才是我最关心的。eπ007有不同的动力配置，单电机后驱有160kW和200kW两种，双电机的版本还宣称能进3秒俱乐部。我个人觉得，如果预算够，性能版绝对更能满足驾驶乐趣，但大多数买车的人不能只盯着零百加速，毕竟“干吼不走”的车才是最让人失望的。电车在起步反应上一般让人满意，关键是中后段加速和底盘承托力。东风的底盘调校我目前在城市道路和快速路试了，初感是偏扎实，不会松松垮垮地晃。转向略带电子味，但如果回正和指向性稳定，我是可以接受的。最怕的是方向盘传来不舒服的震动或不稳的抖动，这需要更多的路况去验证。
智能驾驶是它主打的“天元智驾”，跟市面上配备NOA的主流方案在思路上类似：摄像头、雷达、算力芯片齐活，高速领航、自动泊车等功能都能用。我一直的态度是——能用、好用、不吓人就好。宣传再厉害，落地体验才是关键，尤其在北京这种复杂路况，如果系统在关键时刻犹豫一秒，那场面就会很微妙。
最后想说，这车一小时卖到11601台，不是没原因的。它用主流价位堆了很多用户喜欢的元素：运动外观、无框车门的吸睛、掀背尾门的实用，还有一个听上去很高端的智能驾驶。槽点就是内饰细节还有进步空间，版本和价格策略需要更清晰一点，不要让消费者糊里糊涂。适合谁？如果你想要一辆看着帅、开起来不肉、配置还挺全的电轿，那它值得考虑。但如果你追求极致的豪华感或者在意品牌溢价，恐怕它不是你的最佳选择。
这一篇算是我真实的体验和感受，写作不易，感谢看到这里的你。如果觉得有用，记得点赞、评论和收藏，这就是我继续分享的动力。
全部评论 （0）