“兄弟刚提的雅马哈NMAX，落地快2万8，看到我这款车后，他沉默了一晚上。昨天下午，我在九号门店亲眼见到了这一幕。
一位年轻摩友刚把崭新的M5 200骑到朋友聚会点，他那位雅马哈车主朋友围着车转了好几圈，问了价格、参数，最后掏出手机查了查自己摩托车的贷款还剩多少期。这戏剧性的一幕，或许就是当前两轮市场变革的缩影。
2025年12月22日，九号公司正式公布了新旗舰电摩M5 200的价格并开启预约。首发价18999元起，这个数字精准地插进了传统150-300cc燃油踏板摩托车的腹地。要知道，这个价位的燃油车，落地往往还要加上购置税和保险。
M5 200搭载的是一颗峰值功率16000瓦的强力电机。这个数据可能比较抽象，翻译一下：它的动力表现已经超越了市面上大多数的250cc燃油踏板车，官方公布的极速是110公里/小时。在城市快速路上，它有能力跟上主流汽车的行驶节奏。
让它能跑得远的，是一块72伏90安时的大电池。这块由九号和“新能安”共同开发的大单体锂电池，标称续航里程达到了195公里。
这个续航意味着从北京天安门到天津之眼，理论上可以中途不充电跑一个来回。电池支持90安的大电流快充，从零到充满电最快只需要1.5小时，喝杯咖啡、吃顿便饭的功夫，电量就能恢复大半。
厂家对这块电池做了不少“暴力测试”。资料显示，它被放在零下20度的环境里冻成冰块，还用9吨重的卡车碾压过电池包。
这些测试的目的是验证其抗低温能力和结构安全，最终目标是让电池的循环寿命能达到2000次，按照常规使用频率，大概能支撑5年左右。
除了跑得快和跑得远，这台车更想证明自己足够聪明。它搭载了一套名为“凌波OS”的智能系统。
中控是一块5英寸的彩色液晶仪表，除了显示车速、电量，还能直接投射手机导航，播放音乐，甚至接打电话。这套系统可以通过网络进行OTA升级，像智能手机一样不断更新功能。
一些细节设计在试图解决骑手的实际痛点。比如，它标配了前后双通道的ABS防抱死刹车系统，防止急刹时车轮抱死侧滑。
还加入了汽车上常见的TCS牵引力控制系统，在雨雪湿滑路面，能自动抑制后轮空转打滑。坡道停车时，HHC功能会自动保持刹车，防止溜车。
安全配置上，它把料堆得很足。前轮用的是对向四活塞的辐射式卡钳，配240毫米的大刹车盘，后轮是对向双活塞卡钳。
这种制动规格通常出现在更昂贵的运动型摩托车上。全车灯具采用了ALC全境光幕系统，夜间照明亮度和范围远超普通摩托车，近光亮度就有15000坎德拉。
车身设计走的是宽体运动路线，看上去肌肉感很强。提供了极光紫和流光金两种颜色，漆水质感不错。
座垫长度达到了646毫米，乘坐两个成年人很宽松。脚下的踏板是纯平的，前后间距很大，能轻松放下一个中型快递箱。座桶下的储物空间有32升，能塞进一顶全盔，或者两顶半盔。
车辆前后都配备了高清摄像头，组成了双路行车记录仪。停车时开启“哨兵模式”，如果车身被碰撞或移动，会自动录制视频并推送警报到车主手机。通过一个简单的手势，不用钥匙也能打开座桶。
车辆的骨架是高性能的AXC-S车架，搭配预载可调的后减震器。轮胎选用的是玛吉斯的半热熔运动胎，这种轮胎在升温后能提供更好的抓地力。
整车的防水等级是IPX5，电池包更是达到IPX7级别，意味着可以承受短时间的浸水，应付暴雨天气问题不大。
九号给M5 200的定位非常明确，就是“高性能智能电动摩托车”。它试图用电动化带来的瞬间扭矩、智能化带来的便利体验，以及免购置税、低使用成本的优势，去争夺那些原本计划购买合资品牌燃油踏板的用户。
在它之前，九号已经推出了价格更亲民的M5基础版，起售价7499元。据悉，那个版本在开售当天4小时就卖出了超过1.1万台。
不到一个月的时间，整个M5系列的销量突破了3万台。这种由低到高的产品布局，正在快速构建九号在电动摩托车市场中的品牌认知。
目前，M5 200正处于预约阶段，正式现货发售要等到2026年1月16日。从现在开始支付定金，可以在最终成交价上享受到2000元的减免。
门店销售人员表示，来看车的人里面，有不少是正在骑125cc或150cc燃油摩托的车主，他们关心的核心问题集中在续航真实性、电池更换成本以及长期的质保政策。
一位在现场订车的用户说，他算了一笔账。同样花两万多元，买燃油车每年要支付油费、保养费，而电动车每公里的电费成本不到一毛钱，家里有充电桩的话更方便。
电动车没有发动机的震动和噪音，起步时那种直接又安静的加速感，是另一种完全不同的体验。
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