当马自达在2023年推出Iconic SP Concept后，外界第一时间联想到的，就是「RX-7回归」。不过现实并没有车迷想象中那么热血——马自达高层近日坦言，公司确实有能力打造全新转子跑车，但最大顾虑始终只有一个：能不能赚钱。
根据马自达欧洲产品规划主管Moritz Oswald受访时的说法，公司内部其实有大量真正热爱汽车的员工，大家都希望继续推出像转子跑车这种充满情感价值的产品。换句话说，从品牌情怀到工程技术层面，开发一台RX-7续作并不存在难度。问题在于，情怀无法直接转换成利润。
高层坦承，即便马自达能打造一台售价约10万美元级别的转子跑车，并把性能与完成度做到很高水准，但市场需求是否足以支撑开发成本，仍然是未知数。对于品牌规模相对较小的马自达来说，每一项新车计划都必须确保能够带来稳定回报，因此Iconic SP的量产至今仍停留在评估阶段。同时官方也强调，目前品牌的形象旗舰依旧是MX-5，这台亲民小跑车在战略定位上依然最重要。
来自马自达欧洲研发团队的Christian Schultze也补充，马自达的品牌核心是为「普通消费者」打造可负担、可享受驾驶乐趣的车型，而不是面向高端富豪市场。这意味着若转子跑车定价过高，会偏离品牌定位；但若价格压低，又难以回收高昂研发成本，形成两难局面。
动力系统方面，若未来真的量产类似Iconic SP的车型，设定也可能与概念车不同。概念车采用转子引擎作为发动机、由电动马达驱动车轮的串联式混动结构，总输出约365Hp，更偏向电动车逻辑。但研发团队认为，真正的转子车迷希望引擎能直接参与驱动，因此量产版本更可能采用并联式或更运动化的混动架构，让转子引擎实际输出动力，同时兼顾排放法规。
值得一提的是，马自达设计总监Masashi Nakayama曾在2024年表示，Iconic SP并非单纯展示用途，而是以量产为前提打造，甚至暗示推出时间不会太久。如今欧洲高层转趋保守，也反映出设计理想与商业现实之间的落差。
因此比起推出真正的RX-7继承者，更现实的剧本，是让Iconic SP的设计元素与比例概念下放到下一代MX-5，既能保留视觉冲击力，也能维持可负担定位。
总结来看，马自达从未否认开发全新转子跑车的能力。技术、人才、情怀都已经具备，真正卡住计划的关键只有商业可行性。在电动化与法规压力不断加剧的时代，要让一台高成本、小众市场的转子跑车量产，本来就不是只靠热血就能实现的梦想。但至少可以确定——转子并没有被放弃，只是在等待一个既能圆梦、又能赚钱的时机。#春节不停更#
全部评论 （0）