这大老远跑上两千公里，图的啥？
不就是那点儿由衷的舒坦劲儿，还有，得省下买烟钱。
说实话，这年头，你要是开个纯电车跑长途，那心里的那点儿小算盘，比导航还精。
排队充电？
得，您这是来度假还是来受罪的？
油车吧，一路下来，油费能让你肉疼好一阵子。
所以，当智己LS9这辆大家伙，摇身一变，真去跑了个深圳到山东，两千多公里，这事儿就有点意思了。
旁人看着，估计心里嘀咕：“这玩意儿，能行？”
我跟你说，这趟跑下来，我算是彻底服了，这哪是增程，这是给长途旅行装了个“定心丸”。
我记得当时刚提车那会儿，我爸，一个老司机，瞅着这车那大块头，直摇头。
他说：“这玩意儿，看着就费劲，市区里倒腾腾挪腾的，够呛。”
结果呢，这回跑完，他戴着老花镜，在那儿比划着，说：“哎，这转弯儿，比我那小车还利索。”
你猜怎么着？
五米二多的车长，转弯半径小得吓人。
这可不是闹着玩的，全靠那套“灵蜥数字底盘”和双向二十四度的后轮转向。
这技术，说白了，就是你方向盘打一点儿，后轮跟着你拧过去，像个泥鳅似的。
这感觉，就像你拿个大榔头，使出了绣花针的劲儿。
高速上变道，那叫一个干脆，车身一点儿不拖沓，稳得像被胶水粘地上似的。
跑高速，最磨人的就是那颠簸。
我这人，对车内震动特敏感，稍微有点儿抖，我就觉得浑身不对劲。
LS9这底盘，装备了十五厘米的空气悬架，双腔闭式那种。
你别管那些技术名词，你就记住，它能把路上的小坑小坎，那些碎石子儿的颠簸，全都给你吸没了。
后头坐着我媳妇儿，一路上都在琢磨她那点儿私房话，压根儿没空跟我唠叨路况。
这说明啥？
说明它够稳，够平。
再说这增程系统，这才是智己的看家本领。
他们家搞这套，不是简单地把油箱和电机凑一块儿了，那是真下了血本，把一千五的增程发动机，核心部件，缸盖、缸体、活塞连杆，全给推倒重弄了。
这就好比，别人是拿现成的零件组装，他们是自己铸模子。
这么折腾下来，热效率蹭蹭往上涨，直接干到了行业顶尖水平。
我跑了这么远，最怕的就是增程介入那一下的“咯噔”感，那噪音，能把人听烦了。
可LS9这套，你基本感觉不到它介入了。
说白了，就是“有油就有电”，而且这电来得踏实，平顺，没有那种突然换挡的顿挫。
你再看那电池，六十六度的骁遥MAX，跟宁德时代合作的。
这玩意儿，给足了底气。
光纯电跑个四百多公里，这在增程车里，是真少见。
可跑长途，我怕的不是没电，是充电慢。
咱这趟，赶上个节假日，充电桩跟春运似的，排队排得老长。
要是我开纯电，估计得原地石化了。
可LS9呢？
我瞅着旁边一辆车在充电，我直接拐弯儿去加油站，五分钟，加满，走人。
这感觉，简直是“降维打击”。
而且，我听说这电池在零下二十度的地界儿，充电功率还能维持在一百七十千瓦以上，这技术，真不是盖的。
这一趟下来，油耗低得吓人。
我算了算，平均下来，百公里综合油耗，比那些同级别燃油车，省下的钱，一年下来，够买不少好烟了。
那时候，我总觉得新能源车就是个“城市玩具”，跑远了就是“电老虎”。
现在看来，这想法挺可笑的。
技术深度，真能决定你出行的“高度”。
智己这波操作，算是把新能源车的活动半径，硬生生地给拉长了。
它把传统车那种说走就走的自由感，跟电车的平顺、经济性，给揉到一块儿了。
这七十多个小时的旅程，说实话，挺累的，但LS9的辅助驾驶系统，帮我分担了不少。
它就像一个靠谱的搭档，你只需要偶尔搭把手，大部分时候，它帮你盯着路面，让你能喘口气，琢磨琢磨事儿。
这不光是开个车，这是趟“沉浸式休养”的旅程。
这车，背靠着上汽这么多年造车的底子，又把最新的电子架构给塞进去了，这才能在全工况下，把电车的爆发力和亏电状态下的平顺性，都给你安排得明明白白。
未来的长途，我琢磨着，就得是这种，既安心，又痛快的。
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