谁能想到，2025年风光无限的零跑汽车，刚踏入2026年就被泼了一盆冷水。毕竟去年它还以59.65万辆的交付量，硬生生拿下新势力销冠，同比增长翻倍的成绩，当时看谁都觉得它要一路起飞。
可现实偏不按剧本走，2026年1月的销量一出来，不少关注零跑的人都懵了。单月只交付了32059辆新车，别看同比还涨了27%，但和去年12月比起来，直接下滑46.9%，近乎腰斩的跌幅，属实有点扎心。
要知道，零跑老板朱江明去年可是高调喊出了2026年年销百万辆的目标，如今首月过去，目标完成度才只有3%。相当于开跑就落后，后续要想追上来，难度可想而知，说句压力山大一点不夸张。
更让人揪心的是，同期竞争对手们个个势头正猛，一对比就更显零跑的尴尬。吉利银河1月卖了82990辆，差不多是零跑的2.6倍；小米汽车也不甘示弱，交付量超3.9万辆，直接把零跑从销冠宝座上挤了下来。
零跑的困境，其实从车型布局上就能看出端倪。它的主力车型基本都扎堆在1318万这个价格区间，这个区间看似受众广，实则卷得最厉害，消费者个个都是精打细算的主，一点风吹草动就会持币观望。
业内人士都清楚，这个价位段里，吉利银河的优势比零跑更明显，不管是生产规模还是技术储备，都要更胜一筹。零跑能造的车型，吉利银河基本都能覆盖，甚至在细节和配置上还要更完善，竞争压力可想而知。
值得一提的是，零跑C16这款车，算是品牌里的扛把子选手。2025年全年卖了78060台，连续14个月稳坐20万内中大型SUV的销量榜首，实力确实不容小觑。
为了稳住市场，2026款零跑C16也做了不少升级，不仅新增了5座版本，满足不同家庭的需求，续航和智能化也同步提升，纯电续航最高能到630公里，增程版综合续航更是突破1150公里，起售价还下探到了15.18万元，性价比依旧能打。
懂车的人都知道，零跑能把价格压得这么低，靠的就是全域自研的本事。核心部件自研比例达到65%，比外购能节省不少成本，再加上平台化设计，88%的零部件可以通用，规模上来后成本自然就降下来了。
可成本控制这把双刃剑，用不好也会伤了自己。2026年1月底，零跑在湖州开的年会，就因为太过简陋引发了员工吐槽，甚至冲上了热搜。会场选在工厂仓库，没有空调，中午连正餐都没有，HR还让员工自备干粮，厕所也不够用，场面一度很尴尬。
这件事发酵后，朱江明很快发了内部信，承认了组织上的短板，说筹办团队的成本意识值得肯定，但前提是要把事情做好。这番回应既给了员工交代，也透露出零跑的无奈，如何在控制成本和保障员工体验之间找到平衡，成了摆在他们面前的难题。
雪上加霜的是，全球存储芯片近期迎来涨价潮，这直接导致零跑每辆车的成本增加了近千元。对于靠性价比立足的零跑来说，这无疑是不小的压力，本来利润空间就不大，这下更是被进一步挤压。
除了内部和成本的压力，零跑还有一个明显的短板，就是高端市场的缺位。目前它在售的车型，价格都低于20万元，缺乏30万以上的高端车型来支撑品牌溢价，长期靠中低端市场拼杀，很难实现长远发展。
面对这些困境，零跑也不是毫无动作，已经规划好了应对策略。最受关注的就是即将推出的D系列高端车型，旗舰SUV D19已经在牙克石完成了冬季测试，还实现了全球首次冰雪极端场景测试，计划在2026年4月上市，MPV D99也会在同年推出，瞄准2530万的高端市场。
海外市场也是零跑重点发力的方向。2025年，零跑海外销量达到6.7万辆，稳居新势力出海首位，产品覆盖了35个国家和地区。借助与Stellantis的合作，零跑直接接入了欧洲700多个销售网点，西班牙和东南亚的工厂也在筹备中，未来实现本土生产后，还能进一步降低成本。
除此之外，零跑还计划在一季度推出A10车型，做到10万内首搭激光雷达和500公里长续航，继续巩固自己在中低端市场的性价比优势。和Stellantis的合作也在深化，不仅共享渠道，还会在技术上协同研发，实现双向赋能。
其实平心而论，零跑2025年的成绩已经足够亮眼，59.65万辆的交付量，103%的同比增长，足以证明它的实力。C系列车型的稳定输出，全域自研的技术积累，还有海外市场的良好开局，都是它的底气。
造车本就是一场马拉松，不是靠一时的冲刺就能赢的，一时的低谷并不可怕。零跑的百万目标虽然开局不顺，但后续随着D系列上市、海外布局落地，还有成本管控的不断优化，未必没有翻盘的可能。
朱江明曾说，要在下一个十年实现年销400万辆，成为值得尊敬的世界级智能电动车企。这个梦想很宏大，虽然眼下遇到了困难，但只要找对方向、稳步前行，未必不能实现。大家觉得，零跑能顶住压力，完成今年的百万销量目标吗？
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