上海浦东美术馆的发布会现场,零跑刚公布D19的参数配置,台下就炸锅了。
80.3度电池包,40升油箱。
就这?
你去论坛刷一圈就知道,骂声能把屏幕淹了:"零跑这是飘了吧?增程车你敢搞40升油箱?""理想问界都是55升起步,你搞这么小是不是看不起长途用户?"还有人直接开嘲:"80度电才跑500公里,这电池利用率是有多拉胯?"
说实话,我第一眼看到这配置,也懵了。
这不是明摆着跟行业规矩对着干吗?增程圈的铁律谁不知道——电池越大越踏实,油箱越鼓越安心。理想L系列动不动就100度电打底,问界M7油箱给到55升,都是怕用户焦虑。结果零跑倒好,偏要反着来,这是剑走偏锋还是自寻死路?
**40升油箱,够用吗?咱先算笔账**
先别急着喷。我特意找了几个开增程车的朋友聊,发现一个扎心的真相:那些55升、60升的大油箱,90%的时间都在陪你睡觉。
你想啊,城市通勤谁天天用油?早上开车上班20公里,晚上回家20公里,一周下来也就200来公里,纯电续航500公里的D19,礼拜天充一次电就够了。油箱?根本碰都碰不着。我一哥们开问界M7,油箱55升,结果半年才加一次油,每次去加油站都得先查手机"这玩意儿油箱盖在哪边来着"。
零跑这次就是把话挑明了:油箱不是给你日常用的,是应急备胎。
40升油按增程器那点油耗算,能跑500公里左右,加上纯电的500公里,综合续航妥妥破1000。过年回趟老家,走个川藏线,这续航有啥不够的?除非你天天西藏新疆来回跑,否则这油箱就是个心理安慰。
**80度电被骂"利用率低"?懂不懂宁德时代的含金量**
再说电池。网上有人拿D19跟那些100度电的车比,说什么"同样电池容量,人家跑600公里,你才500,这效率不行"。
这话乍一听挺有道理,细琢磨全是扯淡。
零跑用的是宁德时代超混电芯,还搞了个增程CTC电池技术。啥意思?就是把电芯直接集成到底盘里,省掉一堆中间环节,安全性拉满的同时,车身重量还能降下来。人家不是傻乎乎堆容量,而是在玩能效优化。500公里续航,CLTC工况下测的,已经覆盖了城市用户99%的场景,再多也是浪费。
更狠的是800V快充。15分钟,从30%充到80%,喝杯咖啡的工夫就满血复活。这年头谁还指望油箱撑长途?服务区遍地都是超充桩,充电比加油还快,油箱存在的意义只剩一个——让你在没电的时候,不至于趴窝路边吹冷风。
**这波操作,其实是给行业上了一课**
零跑D19最狠的地方,不是参数多牛逼,而是敢于打破行业的舒适区。
增程车卷到现在,厂家都在比谁电池大、油箱鼓,好像不堆到150度电、70升油箱就对不起消费者似的。结果呢?车越来越重,成本越来越高,用户日常根本用不上那么多容量,纯纯的资源浪费。
零跑这次就是摆明了告诉你:别整那些虚的,用户要的不是参数好看,而是实实在在够用。日常纯电无焦虑,长途应急有保障,这才是增程车该干的事儿。那些天天吹"综合续航1500公里"的车,你问问车主一年能跑几次1500公里?多出来的油箱和电池,除了压车重、占空间,还有啥用?
而且别忘了,小油箱省下的重量和成本,零跑全堆到配置上了。骁龙双8797芯片,1280TOPS算力,全场景辅助驾驾,零重力座椅,车载制氧机……这些东西可比多15升油箱实在多了。你是愿意多背个永远用不完的油箱,还是要一台智能化拉满、开起来舒服的车?
**当然,这车也不是完美无缺**
话说回来,零跑D19也不是没毛病。
如果你是那种经常跑西北、东北偏远地区的用户,充电桩稀少,那40升油箱确实可能让你慌。或者你是高频次超长途商务出行,一天跑个800公里都是常态,那大油箱的冗余感肯定更安心。这些场景下,D19的设计确实不够友好。
但咱实话实说,这种用户在整个增程车市场里占比能有多少?5%?10%?为了这点极端场景,去逼着剩下90%的用户背一个永远用不满的油箱,这账怎么算都不划算。零跑这次就是赌准了大趋势——充电网络越来越密,油箱的存在感只会越来越弱,提前卡位"电为主、油为辅"的赛道,才是真正的聪明。
**这条鲶鱼,能搅动一池春水吗?**
零跑D19能不能大卖,4月上市见分晓。但不管结果如何,它的意义已经摆在那儿了——给整个增程市场上了一课,告诉那些还在疯狂堆容量的厂家:用户要的不是最大,而是最合适。
25-30万的预售价,配上这一身黑科技和满配堆料,我觉得零跑这次是有备而来。如果这车真成了爆款,你猜那些骂得最凶的厂家,会不会偷偷跟着改配方?
这下好了,增程圈的"老规矩"被零跑掀了桌子。你说它是创新还是冒险?反正我觉得,敢于打破常规的品牌,才有机会在这片红海里杀出来。那些抱着"大就是好"的老思路不放的,迟早会被用户用脚投票。
你觉得80度电配40升油箱合理吗?你的用车场景更需要大电池还是大油箱?评论区聊聊,看看大家的真实需求到底是啥。
---
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
全部评论 （0）