2025年的MPV市场，正在上演一出让人看不懂的戏码。
一边是新车扎堆往市场里冲——年初的比亚迪夏、别克GL8陆尚，年中的魏牌高山、传祺向往M8，年底的智界V9、零跑D99还在排队。有媒体统计，2025年MPV新品投放数量同比激增了四成，赛道里挤满了新面孔。
另一边却是销量数据怎么也提不起劲。乘联会数据显示，2025年1-11月国内MPV市场累计零售销量95.3万辆，同比微涨0.1%，几乎原地踏步。11月单月更惨，零售8.6万辆，比去年同期少了16.8%。9月跌了4.9%，10月又跌了2.22%，连着三个月同比下滑，怎么看都不像“需求爆发”该有的样子。
供给端疯狂加码，需求端却冷若冰霜。这场狂欢，到底是谁在“裸泳”？
先看一组让人坐不住的对比。
2025年MPV市场的新车数量，是近十年来的最高峰。从五菱星光730杀到15万级市场，到比亚迪夏直接对标腾势D9，再到岚图梦想家山河版冲到70万——价格区间从10万到70万，几乎每个价位段都塞满了对手。银河V900、极狐MPV、鸿蒙智行的智界V9，后面还有一排等着申报的。
可市场根本接不住这么多车。
乘联会数据清晰显示，MPV在整体乘用车市场中的份额仅有4.4%，放在SUV和轿车面前，就是个“小兄弟”。对比其他细分市场，2025年11月轿车零售100.7万辆，SUV零售113.2万辆，虽然也有下滑，但体量远非MPV可比。而MPV的11月销量，连轿车的十分之一都不到。
更扎心的是细分结构的变化。燃油MPV的萎缩速度比想象中更快，2025年1-11月，传统燃油MPV销量同比下滑明显，而新能源MPV虽然增速放缓，但渗透率已攀升至42%——10月的数据显示，插混车型甚至包揽了前五名中的四个席位。也就是说，新能源MPV在抢燃油车的饭碗，但抢来的份额，并没有把整个盘子做大。
家庭出行场景真的爆发了吗？二胎政策放开好几年了，实际效果有限。三胎政策更是雷声大雨点小。日常用车场景里，五座车能满足绝大多数家庭的需求，真要拉七个人，一年能用到几次？MPV所谓的“刚需”，更像是被厂商和媒体反复强调出来的叙事。
需求端没有出现“井喷式”增长，供给端的过度乐观，大概率是对市场容量的误判。
说到这波MPV热潮，绕不开一个名字——腾势D9。
2025年，腾势D9以约9.3万辆的零售销量连续三年拿下MPV年度销冠，官方交付数据更是达到103460辆。累计销量突破31.3万辆，成交均价超过38万元。这个成绩放在以前，谁都不敢想——一款售价30万起的国产MPV，能把别克GL8拉下马，能把丰田赛那逼到墙角。
但问题在于，太多车企把腾势D9的“偶然成功”当成了“必然规律”。
腾势D9为什么能火？原因其实很具体：先发优势，2022年上市时新能源MPV市场几乎一片空白；品牌背书，比亚迪的技术和渠道不是一天建成的；定位精准，30万级豪华新能源MPV，恰好卡在GL8和埃尔法之间的空白地带。天时地利人和凑齐了，才造就了这款现象级产品。
可后进来的选手们，打的是什么牌？
极氪009来了，理想MEGA来了，小鹏X9来了，魏牌高山来了，岚图梦想家来了，比亚迪夏来了，连零跑、阿维塔、鸿蒙智行都排着队要进场。产品定义越来越趋同——大空间、冰箱彩电大沙发、纯电或增程双布局，营销话术翻来覆去就是“全家人的移动客厅”“豪华商务头等舱”。你打开两款新MPV的配置表，闭着眼睛都能猜出下一行的内容。
这种“羊群效应”，背后有更深层的原因：新能源赛道卷到没边了，轿车和SUV每个细分市场都挤满了对手，车企急需找到新的增长点。MPV市场长期被GL8、奥德赛垄断，新势力们觉得“颠覆时机已到”。再加上资本市场需要新的故事来支撑估值，“概念先行”就成了标准操作。
但把偶然当必然，是要付出代价的。
MPV市场的风险，正在肉眼可见地积累。
第一个问题是产品同质化。你拿2025年新上市的几款MPV摆在一起看，外观设计几乎是一个模子刻出来的——子弹头造型、大尺寸前格栅、贯穿式尾灯。打开车门，航空座椅配大屏，智能驾驶加车载冰箱，动力系统不是纯电就是插混。消费者选车的时候，根本分不清谁是谁。
第二个问题是价格战已经开始冒头。别克GL8陆上公务舱限时售价降到18.99万元起，全系降幅超4万，这个价格比很多合资中型SUV还便宜。传祺向往M8的指导价从26.99万到40.99万，跨度大得离谱，本质上就是在一个价格区间内反复试探。比亚迪夏上市不到一年就改款降价，起步价从24.98万砍到20.68万。
价格战一旦打起来，就没有赢家。终端优惠幅度加大，甚至出现“上市即降价”的现象，消费者发现刚买的车三个月就跌了好几万，观望情绪越来越浓，导致销量进一步承压——恶性循环就此形成。
第三个问题，也是最残酷的——部分车型可能“上市即退市”。2025年MPV市场里，月销量只有两位数的车型并不罕见。缺乏品牌力、渠道薄弱、口碑没做起来的新车，在市场里连水花都溅不起来就被淹没了。参考历史经验，预计2025到2026年，可能有超过三成的MPV车型会面临边缘化甚至停产的风险。
这不是简单的“产能过剩”，而是“结构性泡沫”。供给端创新不足，翻来覆去就是那几样配置；需求端被过度透支，消费者看来看去都差不多，干脆不买了。资源浪费在研发、产能、营销上，挤压了燃油MPV的生存空间，也透支了消费者的信任。
说到底，MPV市场的问题不在于“太多人进场”，而在于“太多人想走捷径”。
家庭出行的本质是什么？是舒适、安全、经济，不是堆料、豪华、大屏。真正解决用户痛点的车型，魏牌高山做到了，它精准抓住了多孩家庭对空间灵活性和低油耗的需求，2025年11月以10416辆的成绩登顶月度销冠。腾势D9也做到了，它的DM-i混动系统让综合续航超1400公里，馈电油耗控制在6升以下，把“里程焦虑”打成了伪命题。
而那些只想跟风、没有核心竞争力的车型，大概率会在市场洗牌中被淘汰。
这波MPV热潮还能持续多久？明年会不会有一批新车默默停产？
答案可能比我们想象的来得更快。毕竟，潮水退去的时候，谁在裸泳，一眼就能看出来。
