蔚来李斌怒斥增程车！油箱成累赘

蔚来不推增程式车型

蔚来汽车可能是现在唯一一家既没推出增程式车型，也没有打算搞增程的造车新势力了。

你看看周围，小鹏、小米、零跑、理想，还有传统车企像比亚迪、奇瑞、北汽、广汽、东风这些，早就都推出了增程式车型。而蔚来之前一直表态，说自己不会做增程式。

纯电车型销量增长显著

在蔚来第三季度财报的业绩发布会上，李斌聊到了增程动力的相关话题。

他说：“增程版的大三排SUV黄金期已经过去了，现在是纯电大三排SUV的黄金时代正在到来。”

他还提到：“今年第三季度，纯电车型的销量同比增长了26%。而增程和插混车型的销量则分别同比下降了12%和7%。到了10月份，纯电销量同比还增长了13%，而增程的销量则下降了13%。”

增程车的代价与痛点

之前，李斌还说过，大电池的增程车其实和纯电动车差不多，因为用户95%以上的时间都是用纯电模式。不过相比纯电车，增程系统和油箱会增加成本和重量，车的空间和续航也得做出一些妥协。

“如果说我的增程车一年里用油的次数占10%、20%，我觉得这是合理的。但如果你的油箱一年只用一两次，每天还得背着两百公斤跑来跑去，又重又费电，那代价就太大了。”李斌认为，随着充电设施越来越完善，增程车型以前的痛点，现在反而成了负担。他甚至直接指出，增程车有个物理上的硬伤——为了满足极小概率的长途需求，用户付出了太高的代价。

至于为什么其他厂商现在还在推增程，李斌解释说：“现在推出的这些车，肯定不是今年才决定的，而是两三年前就定下来的。那时候正是增程最火的时候，大家跟着做也很正常，但这不代表就是对的。”

增程式车的争议与变化

李斌进一步解释说，随着基础设施越来越完善，增程式车型的缺点，现在已经不是保险问题了，反而变成了一个累赘。他甚至直接指出，增程式车有个物理上的硬伤——为了满足那些很少用到的长途需求，用户其实付出了很高的代价。

但有意思的是，李斌的说法和这几年的情况完全相反。这两年，很多车企推出的增程式车型，电池容量越来越大，有的甚至用了80度的大电池，纯电续航能达到450公里。那问题来了，这种大电池的增程式车，真的还像李斌说的那样，油箱和发动机是累赘吗？

增程车经济性分析

如果从经济角度来算的话，确实不太划算。大部分买这类车的人平时主要都是用电，市区通勤完全没问题，就算偶尔跑个跨城，电池也够用。那油箱和发动机很多时候都是闲着的，你还得为这套燃油系统花钱保养、维修，这样算下来，确实不划算。

不过，我们还得想一个问题：为什么那些选择大电池增程车型的人，不直接选纯电车呢？原因很简单，就是他们有长途出行的需求，担心充电不方便，怕出现补能焦虑，而纯电车真的不能说走就走。李斌这么说，是因为他家的车支持换电，但换电站虽然现在不少，但在农村或者一些经济不太发达的地区，换电站还是不够多，覆盖不到的地方，问题就来了。

增程式车仍有市场

现在出增程式车型，我觉得还不能说是“49年入国军”（也就是跟风、盲目跟大流）。在固态电池实现大规模、低成本量产之前，增程式车还是有它的市场的。就算固态电池真的量产了，也肯定还会有人选择增程式，毕竟不同人有不同的需求。

你看一个人说什么，还得看他的立场和目的。李斌这么说，不就是为了突出蔚来换电模式的便利性吗？