哎, 说到这辆2020款比亚迪汉EV, 今年2026年2月12号, 正好是腊月二十五, 我又开着它从北京回了趟山东老家。这一路下来, 感觉这车在冬天跑长途真是没得说, 表现一如既往地稳定靠谱, 就算外面冷飕飕的, 它也没掉链子。
这趟回家的路, 总共跑了653公里。我早晨五点钟就从北京出发了, 一路开到下午三点才到家, 中间在县城那边稍微停了那么一个小时。这么算下来, 全程一共用了十个小时。路上我看了看车子的仪表盘, 它显示一共用了大概134.4度电。
为了跑完这么远的路, 中间我在高速服务区充了两次电, 加起来总共花了145.5块钱, 其中一笔是85.64块, 另一笔是59.86块。最让人省心的是, 两次充电时间加起来不到两个小时就搞定了, 而且运气特别好, 基本上没怎么排队, 省了不少时间。
大部分路程都在高速上跑, 大概占了全程的百分之九十, 我也是规规矩矩地按照限速开, 没超速。高速通行费一共是266.6块。
说句实话, 这次开下来, 感觉车子的续航表现跟去年冬天回家那会儿差不多, 基本没啥大变化。虽然里程一样, 但这次电耗好像就比去年多了那么几度电, 不过这点儿差别可以忽略不计了。
大家都知道, 冬天开电动车在高速上跑, 基本上每跑个两百多公里, 就得找地方充充电了, 这算是正常操作, 提前有个数就行。
其实, 不止我的这台2020款汉EV是这样, 像我身边一些开更新款汉EV的朋友也提到过, 即使是他们那款715公里的车型, 在高速上跑个四百公里左右, 电量也差不多只剩下百分之八了, 这么看下来, 汉EV系列在高速上的实际续航表现一直都挺稳定的, 不管新老款都差不多, 心里有底。
我的这辆车已经用了几年了, 它的电池, 电机, 电控这些核心部件, 还是那么给力, 没看出有什么明显的衰减。这种经得起时间考验的稳定性, 真是让人很放心。跑长途回家, 最担心的就是半路抛锚或者充电不方便, 但汉EV这方面表现一直都不错。
这次亲身感受下来, 觉得这款车的电量消耗挺均衡的, 不是那种开着开着突然就掉一大截电, 搞得人心里没谱。在高速服务区充电也很方便, 基本上是随到随充, 不用等太久, 这对于我们这种跑长途的司机来说, 真的特别重要。
谁也不想在寒风凛冽的大冬天, 排着长队等充电, 那体验可就不太好了。
所以啊, 即使是到了数九寒天, 开着2020款汉EV跑个长途回家探亲, 只要出发前心里有点儿谱, 知道大概多久需要充一次电, 路上找个服务区充充电, 顺便自己也休息一下, 整个旅程还是挺轻松愉快的。
它实际的续航能力和充电效率都保持得挺好, 尤其是高速上的表现, 只要你不是那种猛踩电门的开法, 按照限速跑, 它的实际电耗跟平时估算的差距不会太大, 让人心里很踏实。这种开起来省心, 充电又快的感觉, 让回家路上的心情都变得特别好。
可以说, 这次回家路上的体验, 总体上还是相当不错的, 没啥可挑剔的。
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