14万出头拿下激光雷达和580公里续航，零跑C16纯电版这套配置组合

14万出头拿下激光雷达和580公里续航，零跑C16纯电版这套配置组合，或许会让那些花20多万买合资燃油SUV的人开始重新算账

上周末陪朋友去4S店看车，销售小哥演示零跑C16的城市领航功能时，车子在没有任何人工干预的情况下，自己完成了左转、避让电动车、识别红绿灯一整套动作。朋友当时就愣住了——这套动作他开了十几年车都得全神贯注，现在一台14万多的车就能做到？

这事儿放在三年前，你跟我说激光雷达能下探到15万以内，我大概率会觉得你在吹牛。但零跑C16 2026款纯电版630激光雷达版6座确实把这事儿干成了。禾赛科技128线激光雷达，配合11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，整整28个感知硬件，这配置搁在两年前，怎么着也得是30万级别车型才敢玩的东西。

动力这块儿倒是没太多惊喜，299马力的后置单电机，百公里加速6.48秒，属于够用但不夸张的水平。真正让人在意的是580公里的CLTC续航——这数字看似不算特别亮眼，但考虑到这是台轴距2825mm的中大型SUV，而且还是6座布局，能做到这个成绩已经算是交了份还不错的答卷。跑过几次高速之后，大概能摸清它的脾气：高速路段开到120km/h，续航掉得比预期慢一些，能量回收系统调到中档，滑行时能明显感觉到在给电池充电，这种设定对于经常跑长途的人来说，心里会踏实不少。

空间布局是这车的另一个看点。2+2+2的座椅排布，第二排独立座椅能横向滑动，中央通道宽度达到190mm，这意味着什么？家里有老人或者孕妇的应该懂，上下车方便程度完全不是7座车能比的。第二排座椅靠背能放到155度，这角度已经接近半躺状态，长途坐着不会腰酸背痛。更绝的是第三排，座宽超过1米，腿部和头部空间比上一代车型分别提升了20mm和120mm，成年人坐进去不至于蜷着腿受罪，这点对于真打算把第三排当常用座位的家庭来说，算是个实实在在的加分项。

内饰用料在这个价位段算是舍得堆料。中控台、车门板大面积软性材质包裹，主副驾座椅加热通风都给配上了，冬天早上上车不用再等座椅慢慢热起来，夏天也不至于后背湿一片。高通骁龙8295芯片跑Leap 4.0 Plus系统，实际体验下来，切换导航、播放音乐、调整空调，基本没有延迟，这流畅度比某些20万级别车型的车机还要顺手。语音识别支持方言，这功能看似不起眼，但对于说普通话不太标准的人来说，算是个贴心的设计。

储物空间的设计挺务实。后备箱在6人满员状态下能塞进两个24寸行李箱，纯电版还有36升的下沉空间，放些临时要用的杂物正合适。把第二排和第三排座椅全放倒，整个车厢几乎能平铺，拉个折叠自行车或者搬家时运点大件，完全不成问题。

底盘调校偏舒适取向，过减速带时悬挂能吸收掉大部分震动，车里坐着的人不会感觉屁股被硌得难受。高速过弯时车身侧倾控制得还行，没有那种要往外甩的失控感。转向手感偏轻，女生开起来不会觉得吃力，指向性也算清晰，不会有那种方向盘打了车头没反应的虚位感。

说到底，零跑C16这款车最核心的竞争力，还是把一堆原本属于高价位车型的配置，塞进了一个相对亲民的价格区间。激光雷达、580公里续航、6座独立布局、高通8295芯片，这些单拎出来都不算什么黑科技，但组合在一起出现在14万出头的价位段，多少有点打乱市场预期的意思。至于值不值得买，大概还是得看你对这些配置的实际需求有多强烈——如果家里确实需要一台能坐6个人、跑得够远、开起来不累的电动SUV，这车或许值得去店里试一试。