你有没有经历过表显500公里，开出去380公里就快趴窝？冬天一开空调，续航直接打对折，这种焦虑可能真要翻篇了。2026年起，电动车必须通过全球首个强制电耗限值国标，百公里电耗不得超过15.1度。这意味着在电池容量不变的情况下，平均续航将提升7%——标500公里的车能实打实跑到535公里。更重要的是，电耗低的车不仅电费更省、续航更实，长期来看电池衰减也更慢。以后买车时别再只看续航数字，记得多问一句：“百公里电耗多少？符不符合GB 36980.1—2025？”这个简单数字将成为你看透一辆电动车真实水平的火眼金睛。
主持人:我们这一期要深入探讨的主题是，那个号称要终结电动车续航焦虑的新国标，到底靠不靠谱。你有没有过这种经历，表显500公里，开出去380就快趴窝了？冬天一开空调，直接打五折，心里慌得不行。我跟你说，这事儿可能真要翻篇了。嘉宾:是啊，你刚说的这些糟心体验，确实是很多车主的共同痛点。但这次不一样了——12月26号，市场监管总局正式官宣，从2026年1月1号起，要实施一项全新的强制性国标，名字叫《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》，编号GB 36980.1—2025。这可不是推荐标准，是硬性规定，所有新申请上市的电动车，必须过这一关。主持人:等等，你刚说‘强制性’？那我得确认一下，是不是意味着车企不达标就根本没法卖新车了？这听着可比以前那些‘建议’‘鼓励’狠多了。嘉宾:没错，就是这个意思。你可以把它理解为新车的‘准生证’，没有这个‘出生证明’，车就上不了市。而且这还是全球首个针对电动车电耗的强制限值标准，分量很重。简单讲，高能耗的‘电老虎’车型，以后不能再随便出了。主持人:听起来真挺硬的。不过我有点担心，你刚说‘必须达标’，那车企会不会为了省电，把车做得特别小，电池缩水，空间也挤？我们消费者会不会反而吃亏？嘉宾:你这个问题问得很准，其实我也一开始有这顾虑。但这个标准设计得挺聪明，不是一刀切。它有三个‘人性化细节’，既能管住电耗，又不让车企没法造好车。比如第一个，就是按车重来分级定限值。主持人:按车重？那是不是说，小车要求严，大车可以松一点？我好像有点明白，就像小孩和大人吃多少饭的标准不一样，对吧？嘉宾:对，打个比方，就像给不同年龄段的孩子设定不同的运动达标线，挺贴切的。这次标准把车重的分级从原来的两个拐点750公斤、2510公斤，调整到了1090公斤和2710公斤，而且是线性分级——你可以想象成一条平滑的坡道，车越重，允许的电耗也一点点往上走，但绝不无上限。主持人:嗯，那像我们常见的2吨左右的SUV或者家用轿车，这种主流车，电耗得控制在多少？嘉宾:这类车市场占比超过百分之六十，是重点盯的对象。标准明确要求，百公里电耗不能超过15.1度。而且这个数字是基于新一代WLTC测试工况算出来的，比以前的测试更贴近真实路况。主持人:WLTC？这词我听过，但到底有啥不一样？是不是就像以前考试只考选择题，现在还得写作文？嘉宾:你这个比喻挺有意思。简单说，WLTC就像一套更复杂的‘毕业考’，包含了市区拥堵、郊区快速路、高速这些真实场景，不再是过去那种只在理想状态下跑圈的简单测试。所以标多少续航，基本就能跑多少，虚标问题会大大减少。主持人:那我松口气了，至少不是让车企为了达标就拼命减配。那除了按重量分级，还有别的‘弹性’设计吗？嘉宾:有，第二个细节是给特殊车型‘开绿灯’。比如7座车、全轮驱动的四驱车，因为重量大、动力需求高，电耗限值可以放宽百分之三。像一辆2吨的7座SUV，原本限15.1度，现在可以到15.5度左右。主持人:这我能理解，毕竟多拉人、多耗电嘛。但我听说高性能车还能放宽百分之二十？这会不会是个大漏洞？谁都能说自己是‘性能车’？嘉宾:你是不是想说，会不会有车企钻空子，把普通车包装成‘性能车’来逃避标准？这问题问得好。放宽百分之二十是有前提的，必须是真正符合条件的高性能车型，比如加速特别快、越野能力强的。不能随便标个‘运动版’就来蹭这个政策。主持人:那就好，不然真成‘跑车标准，家用车享受’了。对了，那现在已经在路上跑的车怎么办？不会明天一觉醒来，我的车就成‘黑户’了吧？嘉宾:放心，第三个细节就是给过渡期。从2026年1月1号起，新申请上市的车型必须达标；但已经上市、拿到‘准生证’的车型，可以继续卖、继续用，直到2028年1月1号。相当于给了车企两年缓冲期，老车主也不用焦虑。主持人:这下我心里踏实了。那咱们回到消费者角度，这个标准到底能给我们带来啥实实在在的好处？不会只是车企头疼，我们没感觉吧？嘉宾:恰恰相反，好处挺直接的。第一，续航更实了。在电池容量不变的前提下，平均能提升百分之七。比如一辆标500公里的车，以后能跑到535公里左右。而且冬天表现也会改善。主持人:等等，百分之七是怎么算出来的？电池没变大，怎么就能多跑？是不是拆东墙补西墙？嘉宾:不是的，是因为电耗降低了。以前很多车百公里要17到18度电，现在被卡在15.1度，省下来的电就转化成了续航。而且车企为了达标，会优化热管理系统，比如用热泵空调、电池预热这些技术，减少冬天能耗。以前北京零下10度开空调，300公里就得充电，以后可能跑到400公里，从‘五折’变成‘七折’，通勤一周充一次就够了。主持人:哇，那真是质的飞跃。我上次冬天跑高速，半路找桩找得心力交瘁。要是真能这样，简直是解放。那第二个好处呢？嘉宾:第二个是电费能省。按一年开1万公里算，百公里15.1度，电价按家用桩每度0.56元，一年电费约845元。而现在很多车要17度，得花952元。这么一算，一年能省107元。主持人:107元？听起来不多，但一年一杯奶茶钱，十年就是一箱油啊。而且你说‘能省’，是不是意味着以后电耗还会更低？嘉宾:没错，车企为了竞争，会继续降电耗。比如通过轻量化，把车身减重100到200公斤，像用铝合金代替钢，甚至上碳纤维。有测试车型减了180公斤，电耗直接降了1.2度。这还不算技术升级。主持人:轻了100多公斤，开起来会不会感觉飘？不过听起来确实省电。那第三个好处是啥？嘉宾:第三个最实用——以后买车，有准星了。‘百公里电耗’成了硬指标，销售再吹续航也没用，你直接问电耗多少，符不符合新国标。比如两款都是500公里续航，一个14度，一个15.1度，选前者肯定更划算。主持人:而且我猜，电耗低的车，电池衰减后续航掉得也慢，对吧？相当于更‘抗造’。嘉宾:是，我明白你的意思。电耗低，说明整车效率高，对电池的‘压榨’小，长期来看，续航衰减的影响也会更小。相当于你买的是个‘省油的发动机’，不是靠大油箱撑场面。主持人:那车企为了达标，都往哪几个方向使劲？是不是以后去4S店，销售又要开始讲一堆听不懂的技术名词了？嘉宾:差不多。明年你可能会听到三个新卖点：第一个是轻量化，刚才说了；第二个是高效电驱系统，比如用碳化硅器件，让电机效率从百分之九十提升到百分之九十五以上，减少发热和内耗。主持人:碳化硅？听着像高科技材料。是不是就像给电流铺了条高速公路，减少堵车？嘉宾:对，换我说一遍，就是让电能更高效转化成动力，而不是变成热量浪费掉。第三个方向是智能能量回收——不再是手动调强中弱，而是能结合导航和路况自动调节。比如知道前面有红绿灯，提前减速回收电能。主持人:这听着像有个‘隐形副驾驶’在帮你省电。那这种智能回收能省多少？嘉宾:测试显示能再降电耗百分之五到八，相当于多跑30到40公里。而且随着软件更新，这套系统会越来越聪明。主持人:那我总结一下，这个标准表面上是管车企，其实是帮我们消费者把关，让续航更实、电费更省、买车更有谱。而且行业也从‘有车就行’进入‘谁更省电谁赢’的新阶段。嘉宾:简单讲，就是从‘从无到有’走向‘从有到优’。标准不是限制，而是升级的信号。它推动车企把技术重心放在降电耗上，最终让我们开得更安心、花得更少。主持人:那对我们普通车主来说，最该记住的是什么？嘉宾:给新购车者的建议是：去店里多问一句，‘百公里电耗多少？符不符合GB 36980.1—2025？’ 如果销售支支吾吾，那大概率心虚。对现有车主，别慌，2028年前你的车照常能用，而且技术进步，你也能间接受益。主持人:好，我们来回想一下今天聊的这个可能改变电动车行业的新标准。它不只是一个冷冰冰的数字，而是让我们从续航焦虑中解脱的一把钥匙。找出本期节目中最发人深省的一个观点或金句，在结尾处再次强调，并附上一句简短的点评，说明其重要性。表明本期节目结束了，跟听众友善告别。那个观点就是：‘百公里电耗’将成为消费者买车时的‘火眼金睛’。因为它不再是可有可无的参数，而是国家强制把关的硬指标，直接决定了续航实不实、电费省不省、车子耐不耐造。这意味着，我们终于可以用一个简单数字，看透一辆电动车的真实水平。感谢收听，我们下期再见。
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