当本田混动技术长期称霸市场时，日产奇骏e-Power带着335匹综合马力横空出世——1.5T三缸发动机热效率高达50%、前后双电机联手输出250千瓦、1.8度小电池彻底告别充电焦虑。这款专为中国路况优化的增程式混动，不仅油耗比前两代有质的飞跃，更让合资品牌新能源市场竞争重新洗牌。本田immd系统面临怎样的技术困局？从并联式转向增程式为何如此艰难？日产如何凭借‘燃油车使用体验+电动车动力表现’在二三线城市抢占先机？这场混动技术对决背后，揭示的是整个新能源汽车行业正在发生的格局巨变。
Hello大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听今天的播客节目。今天，我们特别邀请到了陈宇先生，一起来聊聊最近爆火的日产奇骏e power大家好，我是陈宇。很荣幸能来分享这个提额。今天我们要聊的是最近广州车展上面爆火的日产展台全新第五代奇骏亮相了然后，它的综合马力335匹，这个数据一出来就引发了很多观众的质疑，大家觉得说，这个增程式混合动力到底能不能够做到同时，我们也会聊一聊，本田的混动技术到底还能坚持多久？没错，那我们就直接开始今天的话题。咱们先来聊第一部分就是，日产奇骏e power到底藏着哪些黑科技，首先，第一个问题就是，它是怎么做到综合马力335匹的其实它的核心就是一个一台1.5t的三缸涡轮增压发动机，然后它主要是用来发电的，它的热效率做到了50%就是它烧100块钱的油，由50块钱真正变成了电能，那这个就是为什么它整体的系统笑率比传统的混动要高很多，那看来这个发动机本身就很有讲究。对，然后它前面装了一个200千瓦的驱动电机，后面还有一个50千瓦的辅助电机，两台电机联手综合输出功率是250千瓦那这个就已经超过了很多同级别的这种混动suv了。那实际的动力表现其实是很强的。那它小电池到底是怎么一回事它这个电池其实只有1.8千瓦诗酒，它是一个超小的电池，那它的作用就是作为一个能量中转站，好，就是发动机发的电，通过这个小电池瞬间分配给电机，然后多余的电马上就用掉了，它不存电那这样的话，系统是不是就会更简单更可靠？对，那这样的话，成本也砍掉了60%，然后车重也减轻了150公斤。那是彻底告别充电焦虑。你就把它当成一个燃油车开就行。它有发动机有油箱，它就是一个增程式的混动。它这个一power第三代到底在技术上面有哪些升级？首先，它的发动机是重新设计的，然后，它的电机是用了新的扁线绕组的技术，它的电池包是从韩国的lg，改用了宁德时代的磷酸铁锂的方案。那看来，这个核心部件都是有讲究的。对，然后它还专门针对中国的路况做了调校。就是城市的拥堵工况，它是优化了能量回收的策略，高速巡航，它是优化了发动机的负载的区间，所以它的整体的油耗和动力的表现，都是比前两代要有质的飞跃的行。日产奇骏一power的黑科技，咱们就先聊到这，休息一下马上回来。然后，咱们来聊一聊第二部分的话题，本田的混动技术到底遇到了哪些挑战。首先，第一个问题，为什么本田的immd会被外界称为神话，因为他真的是很多年都没有掉链子，从8年出来到现在一直都是行业标杆它的优势就是在市区里面是几乎感觉不到发动机的存在的它的动力响应也非常的快，因为它的发动机和电机是可以无缝切换的，它的电池也非常的耐用，所以它整体的燃油经济性是非常好的，所以一直都是在北美还有日本本土都是笑量的冠军。甚至它混动技术的专利费是让很多车企都头疼的但现在好像也不光是日产在挑战它的地位了。没错，因为现在增程式的混东也是越来越受欢迎，那它虽然说高速上面动力表现海不错。但是它的发动机直接参与驱动的时候，就会让整个系统的效率下降，然后它的油耗也会比日产的这种串联式的要高，那再加上它的成本居高不下所以它的性价比也被日产等一些新势力不断的压缩所以它这个所谓的混东神话其实也是面临着非常大的挑战那如果说本田想要跟进增程路线的话，它会遇到哪些技术上面的难题？它其实现在自己的这套immd的系统是非常成熟的它是一个并联式的混东，那它的发动机是可以直接驱动车轮的，那它给电机发电的那这两种模式它是怎么切换的？它是靠一个多片式的离合器，那离合器就会让整个系统的结构变得非常的复杂，那包括它的成本控制也非常的困澜看来光改结构就不是件简单事，没错，而且它的发动机和变速箱的调校也是围绕着并联的这种工况澜的。那如果说你要改成增程式的话，那它的发动机就基本上只负责发电，那驱动轮子的就全是电机了，那这个时候整个的动力系统和整个的控制策略都要重新做那这个前期投入的费用是非常高的，而且研发周期也要一年半载，所以它如果说，瑶转型的话，这是一个非常大的工程，而且风险也非常的高。那如果说本田想要用增程式来反击日产的话，它会在市场策略上面会遇到哪些拦路虎。首先，就是增程式现在本身就非常的火，那市场已经有很多成熟的产品了，那比如说像win gmc还有理想lc他们都已经占据了很大的份那这个时候用户对于增程式的接受度已经很高了，那本田如果说是晚入局的话，他很难去抢到用户。而且理想已镜圈粉无数了。没错，而且本田自己的immd的混动它其实在市场上面已经让很多用户产生了依赖那它如果说你现在又去推一个增程式的，很有可能就会让自己的老用户非常的困惑，然后新用户又很难去接受，再加上它的品牌旗下的车型普遍价格都比较低，那它这个利润空间也很有限，所以他如果说想要去推这个新的增程式的车型的话，它的定价权其实也是很有限的，所以它整个的市场反击的策略也是非常的有压力的。本田混动技术面临的挑战。这块聊得停透，咱先暂停休息一下再继续那我们接下来要聊的就是第三部分了，就是未来的格局，就是日产奇骏一power进来之后会给合资品牌的市场格局带来哪些冲击？就是epower奇骏它其实是彻底的解决了用户对于新能源的焦虑，就是它不用充电然后它的油耗又很低，它的动力又很强，所以它一出来之后，就迅速的成为了市场的焦点。那这个也直接推动了增程式混东往主流的方向去走，看来真的是合资品牌里面首先就被搅动了。没错，那比如说像本田它的crv混动版，它的销量就一下子就被拉下来了，然后它的库存也积压了，它也只能跟着市场往下走。那像丰田什么的这些巨头，他们其实也在加快自己的混动技术的升级那甚至他们也在考虑要推出自己的增程式的车型，那这个时候，整个合资品牌的产品力就会被重新洗牌。那日产其实也趁机在二三线城市，包括一些新兴的市场，占据了先机。你觉得就是日产奇骏一power，它最大的市场优势在哪里？我觉得，首先，就是epower奇骏，它是完全针对中国的情况去开发的，它的小电池海有它的增程的技术就特别适合于现在中国的充电基础设施以及用户的使用习惯那它系统又很可靠，又很荆棘，然后又很有科技感，所以它一出来之后，就受到了很多消费者的情睐，也让日产在中国的新能源市场里面的份额不断的攀升那同时，也让合资品牌里面抢到了新能源的先机。你觉得就是日产奇骏power，它的出现对整个新能源汽车行业的格局，会带来哪些新的变化。我觉得，首先就是epower奇骏，它是一个日产的一个全新的技术的一个标杆然后，它也是一个增程式混东的一个普及的助推器。它的出现让合资品牌里面也有了一个拿得出手的一个新能源的车型那这个也会让市场的竞争变得更加的激烈，那自主的品牌也会被迫去提升自己的技术，那整个行业就会往一个更加多元更加成熟的一个方向去走，对，今天我们聊了日产奇骏power的黑科技，然后也聊了聊它给合资品牌带来了新的挑战。那其实归根结底，新能源汽车的格局正在悄悄的发生变化，那未来到底谁能笑到最后，其实还真不好说。Ok，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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