导读：奔驰要用宝马发动机？
这可不是简单的技术合作
有消息称，奔驰计划从 2027 年开始，在 C 级、E 级甚至 “小 G” 这些主力车型上，装上宝马的四缸发动机。
刚听到这消息时，估计不少人跟我一样犯愣 ： 这俩斗了百年的德系老冤家，怎么突然在发动机这种 “命根子” 上握手了？
数据摆在那，奔驰是真扛不住了。
今年第二季度，奔驰乘用车利润率跌到 3.2%，创了历史新低；
上半年全球就卖了 90 万辆，退回到五年前的水平。
我们国内市场更扎心，7 月销量连 2.7 万辆 都不到，比去年跌了 19%。
曾经加价才能提的 E 级，现在优惠 10 万 都没人接，EQ 系列电动车月销才几百台，打五折都搁那晾着。
逼得奔驰走这步棋的，还有欧 7 排放标准这个坎。
新规把氮氧化物限值砍了一半，奔驰自家那台 1.5T M252 发动机 根本扛不住。
这机子还是 吉利和雷诺合资厂 产的，没法接插电混动技术，要达标得砸 几十亿欧元 重搞，市场哪等得起？
宝马倒是乐意。
它奥地利斯泰尔工厂年产能 120 万台，常年闲置 30%，给奔驰供货正好盘活生产线。
而且宝马的 B48 2.0T 四缸机 早就兼容插混，奔驰拿来就能用，光研发费就能省 10 亿欧，还能赶在 2027 年达标，这买卖双方都觉得划算。
说实话，这事最让人唏嘘的是技术壁垒的崩塌。
早年间，奔驰、宝马在发动机上较劲。
奔驰的 直列六缸、宝马的 双涡管单涡轮，都憋着劲要做 “全球最好”，谁要是用了别人家的技术是砸自己招牌。
就拿上世纪 80 年代 说，奔驰为了研发 M104 发动机，花了整整 5 年，光测试就跑了 上百万公里，就为了那句 “开不坏的奔驰”。
宝马方面，N54 发动机 的双涡轮增压技术，当年愣是让 3 系 成了 “驾驶者之车” 的代名词。
那时候的车企，都把自研发动机当 “祖宗牌位”，谁也不肯低头。
可现在呢？
别说发动机了，连变速箱都可能共享。
有消息说，双方在谈 美国合建工厂 的事，就为了绕开关税。
这哪是 “技术合作”，摆明是 “生存抱团”。
这让我想起手机行业。
早年苹果、三星也在芯片上死磕，现在不也悄悄用着同一家代工厂的技术？
行业变了，以前拼 “谁的技术独一份”，现在拼 “谁能用最低成本活下去”。
奔驰这步棋，看似丢了面子，实则是看清了局势 ： 在新能源和法规的双重压力下，死扛 “自研” 大旗，可能连活下去的机会都没有。
不少人觉得，奔驰用宝马发动机，是燃油车时代的 “回光返照”。
这话有道理，但不全对。
先看奔驰的新能源处境。
2016 年就推了 EQ 品牌，结果呢？
今年前 7 个月，EQ 系列加起来才卖了 5577 辆，还不如人家新势力一款车的月销。
更糟的是，6 月份北京奔驰召回 1.3 万辆 EQC，原因是电池可能热失控，这口碑算是跌了跟头。
按理说，奔驰该一门心思搞电动化，可它偏又重启了 燃油车战略。
为啥？
因为燃油车现在还是 现金流主力，电动车占比才 8.4%。
就像一个人又想减肥又怕饿肚子，只能先揣块蛋糕在兜里。
这时候宝马的发动机就成了那块 “蛋糕”。
用别人的技术，既能保住燃油车的 基本盘，又能腾出手来搞 电动化，怎么看都比硬撑着强。
反观国产新势力，早就把 “技术混搭” 玩明白了。
问界 M9 用 华为智驾，小米 SU7 靠 宁德时代电池，消费者根本不在乎这些技术是谁的，只看车机顺不顺、续航够不够。
这种情况下，奔驰还抱着 “自研至上” 的老想法，才是真傻。
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