很多人听到“罗罗”这个名字可能会一头雾水，但提到“劳斯莱斯”，哪怕你对车没太多研究，基本也能马上联想到那辆停在豪宅门口的奢华座驾。其实，这两个名字背后曾是一家公司，只是后来一个专注做航空动力，一个在豪车圈子里打磨形象。罗罗的故事，要从1906年说起，这家英国品牌至今已经走过了整整120年，算得上是名副其实的百年动力豪门。
它的诞生正好赶上汽车行业的第一次全球热潮那个年代，美国福特已经在用流水线生产汽车，把原本只属于上流社会的交通玩具，变成了普通家庭觊觎的日常用品。但罗罗不想走大众路线，它瞄准的，还是英国皇室和贵族圈，在他们看来，量产不是重点，关键是要做得够精致、够贵、够有身份。卖得少没关系，利润高才是王道。于是，第一代领导层直接定下了高端路线，而且几十年如一日坚持下来。
这条路听起来有点挑剔，甚至传说早期你就算有钱，如果你不在他们认为合适的圈层，他们也不会卖车给你，因为怕损了品牌的“面子”。好处是，罗罗出品无论是汽车还是发动机，都几乎是技术和工艺的巅峰。比如那个年代的豪车，起步就是八缸、十二缸，甚至十六缸的发动机，所有零部件都靠顶级工匠手工打造。那种方向盘上的细腻皮革纹路、轻轻拧动档把时机械齿轮的扎实感，就是为了让车主在每一次操控时都有一种“我是被细心对待”的感觉。
二战期间，罗罗的梅林发动机更是红遍盟军，它不仅是豪车的心脏，也被用在顶级战斗机上。这台发动机的启动声沉稳而有力，喷出的热气带着辛辣的汽油味，美国人甚至直接购入专利，在P-51野马战机上大规模仿制，成了当时空战的王牌，这段经历也让罗罗的名字在航空圈定了基调。
到上世纪20年代以后，罗罗的汽车和发动机业务分家，各自独立运作。发动机部门在梅林成功的基础上，转向涡喷与涡扇领域，60年代的“斯贝”涡扇，曾是军用中型发动机的代表。那种发动机在测试台上轰鸣时的声浪，听起来像一股迅猛的推力要冲破空气壁障，让人忍不住想起喷气战机在天边划过的场景。罗罗还参与了协和客机的动力研发，后来又和GE并肩在大推力涡扇领域长期称霸，这份影响力一直延续到今天。
不过，盛极而衰这种事在老牌企业身上也会发生。豪车部门虽然名气大得惊人，但销量一直上不去，亏损成了常态。最终，劳斯莱斯汽车品牌被打包卖给了德国人。虽然新东家延续了奢华路线，但有些老车主开始怀疑，那些独特的英式工匠细节是不是已经悄悄淡掉了。航空发动机业务，在进入21世纪后也不好过，有几年甚至一年亏掉近200亿英镑，到了2023年才稍微缓过一口气，但依旧压力很大。
这种长期的亏损，让管理层不得不重新思考。试想一下，如果你是车主，连续几十年养一辆吃油不省的豪车，每次保养账单一出来都会心里咯噔一下，可换成企业经营，这种积累的亏损更是压得喘不过气。于是到了2025年底，罗罗的高层拍板，要在“婆罗多”（印度）加大布局，甚至考虑未来连总部都搬过去。原因很简单成本差异太大了。在英国或德国招一个高级技师的工资，足够在印度雇上百人。
更巧的是，印度这几年在海空军装备上动作很大，甚至谋划进入世界客机制造的主力舞台。如果罗罗能够在当地搭建生产和研发体系，也许会在航空市场重新站回主力位置。这种变化就像车主把日常保养搬到更实惠的地方，不仅能省钱，还有可能遇到更灵活的服务。
罗罗这一次的转向，可以说是第三次重大的自救尝试。从最初的手工豪车、到梅林发动机支撑二战、再到大涡扇时代的全球双雄，它的每一次崛起都带着浓厚的时代味道。这次则更现实要在成本、市场、资源三方面找到平衡。
我不知道其他老车迷怎么看这种跨国搬迁，反正我心里是有点复杂的。一方面希望这个百年品牌继续活下去，保持它在工艺上的久违质感，就像试驾一辆古董劳斯莱斯时，手指碰到那冰凉的镀铬拉手，会忍不住想象背后匠人一下一下敲打的画面；另一方面也会担心，在追求效率的过程中，那种慢工出细活的精神，会不会被稀释掉。
你怎么看这样的变化呢？如果是你的爱车品牌为了生存搬到人工成本更低的地方生产，你会介意吗？或者只要最终它依旧能带来那种顺手、安心的驾驶感，就足够了？
全部评论 （0）