帕杰罗要回来了？先别激动，2026年的越野市场已经不是当年的江湖

曾称霸达喀尔拉力赛的帕杰罗，在停产五年后终于确认回归！ 2026年，这款经典硬派越野车将带着全新的方盒子造型和新能源技术重返市场。

但如今的越野江湖早已变天电动化、智能化成为主流，路虎卫士、坦克300等对手虎视眈眈。 帕杰罗的回归，是情怀复刻还是技术革新？ 它的硬派基因能否在新时代延续？

外观设计上，新帕杰罗彻底告别了过去的圆润线条，回归经典的方盒子造型。 车头采用大尺寸格栅和T字形大灯，C柱保留标志性小爬梯设计，离地间隙提升至235mm，接近角和离去角均优于老款。 伪装车谍照显示，新车取消了外挂备胎，尾门改为平整设计，但海外渲染图仍保留了“小书包”选项。

底盘结构成为争议焦点。 部分消息称新车将沿用非承载式车身，与三菱Triton皮卡同平台；但也有报道指出，三菱可能为控制成本改用承载式车身。 这一选择将直接决定其硬派越野的定位，非承载式车身抗扭性强，适合极端路况，但重量大、油耗高；承载式车身更轻便，更适合城市驾驶。

动力系统是本次升级的核心。 燃油版预计搭载3.8L V6自然吸气发动机，最大功率310马力，强调低扭可靠性和高原适应性；插混版则采用2.4L发动机+双电机组合，综合功率225kW，纯电续航约60-100公里。 插混系统旨在平衡越野需求与环保法规，但电池布局可能影响通过性，且整车重量增加超300公斤。

内饰向豪华与智能化倾斜。 新车配备全液晶仪表、悬浮式中控屏，物理按键大幅减少，座椅采用真皮包裹并支持多向调节。 高配车型将搭载L2级辅助驾驶系统，包括360度环视影像和全地形自适应巡航。 这一转变试图弥补老款帕杰罗在内饰和科技上的短板，但与传统硬派越野的“工具属性”形成反差。

生产策略发生重大调整。 新帕杰罗将不再于日本本土生产，转而由泰国工厂制造，并以“逆向进口”方式销往日本等其他市场。 这一选择旨在利用东南亚供应链的成本优势，但“日本制造”光环的消失可能影响部分消费者的购买决策。

定价策略瞄准高端市场。 海外预测起售价约为24-26万元人民币，高配版本可能触及39万元。 这一区间直接对标路虎卫士、雷克萨斯GX等车型，远高于老款帕杰罗的定位。 三菱试图通过堆料（如豪华内饰、智能配置）提升溢价能力，但消费者是否愿意为品牌情怀支付高端价格仍是未知数。

市场竞争环境已今非昔比。 2025年，中国硬派越野车市场规模萎缩至约30万辆，且需求从纯越野场景转向“可城可野”的多功能需求。 对手如坦克300凭借混动系统与智能配置年销超10万辆；福特烈马、东风猛士等新车也纷纷加入战场。 帕杰罗需同时应对电动化技术迭代与用户需求分化的双重挑战。