汉马科技的前身是星马汽车，在重卡领域深耕了五十多年。到了2025年底，他们做出了一个可能会改变行业格局的决定——在国内市场停售燃油卡车，全面切换到新能源车型，包括纯电、甲醇、混动以及氢燃料电池。这不是跟风应付，而是主动选择的路线，在多数同行还在犹豫的时候，汉马已经先迈出一步。
现在汉马科技由吉利控股管理，知名度可能不如比亚迪或者一汽解放，但它的产品定位很明确——工地运输、冷链、特种车辆，同时出口到六十多个国家。因为国内用户基数相对小，试新尝鲜的风险更可控，于是它在国内大胆禁燃，国外市场则继续销售燃油车，毕竟很多地方的电动化基础设施还很薄弱，需求仍然存在，这种“内禁外供”的做法既现实又稳妥。
在技术路线方面，他们并没有把全部筹码押在纯电上。甲醇动力是主攻方向之一，尤其在煤炭丰富、石油匮乏的中国背景下，像山西、陕西等地已有多年示范运行经验。长途重卡则在氢燃料电池上发力，联合宁德时代、亿华通等企业打造完整供应链；短途城配则直接用纯电车型。多线路并行推进，给自己留足了调整空间。
外界有人误解为他们要彻底淘汰燃油车，其实只是让燃油车退出适合新能源替代的场景。比如矿山、港口、钢厂这类非公路车辆，如果换电动系统成本高、实施难度大，但在政策导向下，把动力系统改造成更清洁的形式反而可能成为刚性需求。不管政策说不说，趋势已经很明显。
这背后还有地方政府的助力。安徽马鞍山正在建设醇氢产业园，提供土地和资金支持，汉马作为本地企业获得了红利。吉利的资源整合能力为汉马提供了底气——很多大型国企或许不敢这么激进，但汉马有条件、有意愿去尝试。
进入2026年1月5日，刚刚跨过停售燃油卡车的节点，首月销量数据还没出来。然而比起新车卖得怎么样，用户更关心的是售后能否跟上——旧车坏了有没有配件，维修是否及时。这些环节能否顺畅，可能比新车型的“酷炫”更决定企业的口碑与未来走向。
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