花一台Model 3的钱，不仅能买到媲美超跑的3.7秒破百性能，还能让全家人都坐得舒舒服服，周末甚至能开着它去郊外露营供电？ 这听起来像是个“全都要”的幻想，但2026款比亚迪Seal把它变成了现实。 它不像那些只为取悦驾驶者而生的性能车，更像一个“全能家庭伙伴”。 当别人还在争论要操控还是要空间、要激情还是要省钱时，Seal直接甩出了一套“鱼与熊掌兼得”的方案。
2026款比亚迪Seal一亮相，很多人第一眼就被它的样子抓住了。 它没有用很多夸张的线条，整个车身流畅得就像一滴水银，官方说这种设计让风阻系数降到了0.2左右。 开过电动车的人都懂，风阻小一点，续航就能实一点，这可是真金白银的省电。
它的车长控制在4.84米左右，在老小区里拐弯抹角、找车位没那么大压力。 但你别看它外面看着紧凑，里面的轴距达到了2920毫米。 简单说，就是四个轮子更靠近车的四个角，这样就把更多的空间留给了车厢。 坐在后排，膝盖离前座靠背还有两拳多的距离，这对一辆强调运动的轿跑来说，是个不小的惊喜。
打开车门，最显眼的就是中间那块15.6英寸的大屏。 它和很多车不一样，可以自动旋转，你看导航时它是竖着的像平板，看电影时又能横过来。 车机系统用的是DiLink 5.0，你对着它说“我有点热”，大概0.8秒，空调就自动调低了温度。 它还有个挺贴心的功能，每天上下班开过几次后，系统会记住你的路线，如果常走的路上突然堵了，它会提前在导航里给你提示另外一条路。
说到开起来的感觉，2026款比亚迪Seal提供了两个选择。 如果你大部分时间都在城里代步，后驱单电机版完全够用，动力输出平顺又跟脚，开起来很轻松。 但真正让人兴奋的是双电机四驱版。 前后各一个电机，合力能爆发出390千瓦的功率，也就是大约530马力。
官方公布的零百加速时间是3.7秒。 这个数字可能有点抽象，但体现在实际中，就是在红绿灯路口，当你轻踩下电门，其他车还在起步，你已经瞬间冲到了最前面，那种被稳稳按在椅背上的感觉非常直接。 作为对比，这个成绩比同价位的特斯拉Model 3 Performance版本还快了0.2秒。
跑得快，更要停得稳、拐得稳。 这款车用了前双叉臂、后五连杆的悬架，这是很多高档车才用的配置。 当你开车压过路上的减速带或者井盖时，车厢里的震动被处理得很干脆，“咚咚”两下就过去了，没有多余的摇晃。 尤其是在后排，颠簸感明显比Model 3要柔和一些。 在堵车的时候，打开它的自适应巡航，它跟前车的距离保持得很自然，刹车也不会猛地“点头”，让坐车的人不容易晕车。
当然，开电动车，大家最关心的还是续航和充电。 2026款Seal根据版本不同，续航里程从580公里到更长的版本都有。 有车主在市区里正常开空调、听歌的情况下，实际算下来的电耗大概在百公里14.2度电左右。 按照现在的家用电价，一公里成本还不到一毛钱。
充电才是它展示“技术肌肉”的地方。 它支持350千瓦的超快充，如果你能找到比亚迪配套的储充一体超充站，从电量20%充到80%，只需要22分钟。 也就是说，你下车去买杯咖啡，回来差不多就能继续跑好几百公里。 这个速度，比同样条件的Model 3快了大约6分钟。 就算你用普通的120千瓦公共充电桩，它也能通过智能升压技术，让充电功率稳定在较高水平，而不少其他车型这时功率可能已经掉到100千瓦以下了。
关于电池安全，这款车用了CTB电池车身一体化技术。 通俗讲，就是它的电池包不再只是一个“包袱”，而是变成了车身骨架的一部分。 这样做不仅让车内空间更大了，也让整个车身抗扭的刚度大大提升，开起来感觉车身更整，也更安全。
在配置上，2026款Seal表现出很懂中国家庭的一面。 比如前后排的座椅加热功能，在它的很多车型上是标配的。 而在它的主要竞品Model 3上，想要后排加热还得额外花钱选装。 后排空调出风口下面，给了两个Type-C的充电口，解决了后排乘客手机充电的麻烦。 它的后备箱空间足够放下几个登机箱，而且全系标配了对外放电功能。
在价格上，2026款比亚迪Seal双电机版的起售价定在了25.98万元。 相比之下，性能接近的特斯拉Model 3 Performance版本售价是27.99万元。 两万元的价格差之外，Seal在标配的舒适性配置上还更多。
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