大众集团旗下百年捷克汽车品牌斯柯达，终究未能逃过中国汽车市场残酷淘汰赛的清洗。
2026年3月25日，大众集团旗下的斯柯达品牌宣布，因在中国汽车市场的电动化快速转型进程中难以跟上发展节奏，该品牌将于2026年年中前退出中国市场。次日，大众中国方面向包括澎湃新闻、红星资本局在内的多家媒体确认了这一消息，并表示斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后仍将为现有车主持续提供全面的保修和售后服务支持。斯柯达汽车对全球战略进行了调整，将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。
从“性价比之王”到“断崖式坠落”
2005年，斯柯达通过与上汽大众签署合作协议正式进入中国市场，凭借“大众技术、更低价格”的差异化定位，迅速在中国消费者心中建立起“性价比之王”的形象。2007年首款车型明锐上市后，销量持续攀升，明锐、速派、柯迪亚克等车型一度成为市场热门选择。
巅峰时期的斯柯达，曾是中国市场当之无愧的主流合资品牌。公开数据显示，2016年至2018年间，斯柯达在华连续三年销量突破30万辆，2018年更以34.1万辆的年销量达到历史顶峰。彼时，斯柯达在中国拥有超过500家经销商网络，中国也连续多年成为其全球最大单一市场。
然而，这场持续多年的增长神话，从2019年开始急转直下。
随着中国汽车市场进入电动化、智能化的快速转型通道，斯柯达的产品迭代速度明显滞后，在新能源领域的布局更是严重迟缓。2020年，斯柯达虽曾推出首款新能源SUV车型，但市场反响平平，未能挽救品牌颓势。
与此同时，一汽-大众旗下子品牌捷达于2019年独立，“廉价大众”的标签不再为斯柯达独享，直接分流了斯柯达的核心市场区间。而在自主品牌和造车新势力凭借电动化、智能化产品快速崛起的背景下，斯柯达在智能座舱、智能驾驶等方面的短板被进一步放大。
从2019年的28.2万辆，到2021年的7.12万辆，2023年降至2.3万辆，2024年进一步跌至1.75万辆。据外媒报道，2025年其在中国市场年销量仅为1.5万辆左右，较巅峰时期暴跌超95%，市场份额已不足0.1%。第三方平台数据显示，2021年12月，斯柯达主力车型速派曾出现单月销量仅25辆的惨淡局面。
截至2025年底，斯柯达在华经销商仅剩78家，且多数以“店中店”形式并入上汽大众展厅，品牌独立运营能力基本丧失。有媒体调查发现，斯柯达在杭州仅剩的浙江迅通一家4S店也已停止营业，售后业务已由浙江申浙、浙江元则等上汽大众4S店承接。
业务重心转向印度、东盟
针对此次退出决策，大众中国方面在回应中表示，斯柯达汽车对全球战略进行了调整，将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。
这一战略转向并不令人意外。早在2022年，斯柯达CEO Klaus Zellmer就曾公开表示“目前中国的竞争太激烈了”，并透露正在与合资伙伴讨论未来走向。2023年，斯柯达宣布新款柯迪亚克不在中国销售，进一步释放退出信号。
而在财报层面，中国市场早已成为斯柯达全球版图中的“配角”。尽管在中国市场惨淡收场，斯柯达在全球市场却交出了亮眼成绩单：2024年全球销量92.66万辆，同比增长6.9%；2025年销量突破100万辆，其中西欧销量占比超过一半，德国已成为其全球最大单一市场。
更值得关注的是，斯柯达2025年实现经营利润25亿欧元，经营回报率高达8.3%，超越奥迪、保时捷，成为大众集团内部最赚钱的子品牌之一。而在印度市场，斯柯达2025年销量实现超100%增长，其印度工厂整车产量达7.38万辆，主力车型为本地化新车型Kylaq SUV。
告别一个斯柯达，加速“转身”
尽管斯柯达的退出标志着大众集团在华多品牌战略的收缩，但大众中国在回应中反复强调：“中国始终是大众汽车集团全球战略的核心。”
大众中国方面披露，集团在华建有近40座工厂，服务超5000万名客户，并设立了德国总部外规模最大的研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司，以持续推进智能网联汽车技术的开发。2026年，集团在华将推出超过20款新能源车型。
事实上，斯柯达退出背后，大众集团在华战略正在经历一场深刻的“转身”。
一方面，大众正以前所未有的开放姿态拥抱中国本土技术。日前，大众与小鹏汽车合作的首款车型——与众08已在大众安徽正式投产，从签署联合开发技术合作协议到量产仅用时24个月。该车型全系标配小鹏汽车VLA全场景智能驾驶辅助系统，拥有同级最高1500 TOPs的智驾算力。
另一方面，大众打破了对增程技术的成见。上汽大众推出的ID. ERA 9X将于3月30日开启预售。该车提供增程动力形式，标志着大众正式进入曾被其高管斥为“胡说八道”的增程赛道。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯坦言：“选择增程路线，是因为我们看到中国市场纯电、混动等多种动力形式并存的格局仍将持续。”
合资品牌的“淘汰赛”已开始
“合资”这个词本身，或许会慢慢淡出历史。
回望过去几年，从铃木、三菱到如今的斯柯达，越来越多的合资品牌退出中国市场。它们的共同困境是：在燃油车时代建立的产品定义权和技术优势，在电动化、智能化的浪潮面前逐渐消解；而面对中国品牌在技术迭代速度、用户需求响应、供应链整合能力等方面的全方位领先，传统合资体系难以跟上节奏。
更深层的变化在于，随着中国汽车市场电动化、智能化进程的持续深入，市场竞争格局正在发生结构性变化。当新能源汽车渗透率已超过50%，当消费者对智能座舱、智能驾驶的期待已成为购车刚需，当中国品牌凭借完整产业链和领先技术建立起“护城河”，那些产品迭代缓慢、电动化转型迟疑、智能化布局滞后的品牌，无论曾有多少荣光，都难逃市场边缘化的命运。
大众中国在回应中表示，未来将“持续推进智能网联汽车技术的开发”。这一表态，既是对斯柯达退出中国市场背景的侧面说明，也反映出跨国车企在中国市场转型过程中所面临的普遍挑战。
斯柯达离开了，但更多像斯柯达一样的品牌，或许正站在命运的十字路口。接下来，二线合资品牌将继续收缩，三线合资逐步退出，而主流品牌则加速推进本土化合作。
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